8月20日，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。这意味着，时隔六年，中国高铁迎来了350公里时代的回归。

六百多年前，郑和率领两万七千人船队完成“下西洋”远航壮举，六百多年后的今天，郑和联通世界的梦想依然延续着。中国高铁正驰骋在“一带一路”之上，让中国梦与世界梦接轨。

中国高铁被誉为改革开放以来中国发展出来的、唯一可以改变整个21世纪国际国内政治经济基本格局的战略产业，高铁不仅成为中国的外交名片，也日益成为新陆权的象征。那么，中国高铁如何才能赢得目标国乃至国际社会的高度认同？中国高铁会引导亚欧大陆进入一个新陆权时代吗？

文|徐飞西南交通大学校长

本文为瞭望智库书摘。

摘编自《纵横“一带一路”——中国高铁全球战略》，原标题为《中国高铁“走出去”的五大张力》，格致出版社出版，不代表瞭望智库观点。

1地缘政治张力：海权与陆权

众所周知，16世纪以来海权日益成为世界大国的关注重心，海权对于一个国家的强大至关重要，中国近代以来的历史屈辱也与海权旁落紧密相关。早在1524年，西班牙征服者埃尔南·科尔特斯就有一个论断：谁控制了海洋之间的通路，谁就可以成为世界的主人。掌握海路不仅意味着对商路的把控和地利的控制，更决定着一个国家的对外军事输送能力。为此，各国以海洋为中心展开激烈角逐，争取各自的海洋权益进而成为世界强国。

实际上，美国就是当今唯一具备全球海军军事投射能力,并且能够切断主要“海上交通线”的头号大国。但是，当中国高铁由“路权”支撑“陆权”且被赋予“新陆权时代”的象征意义时，人们有理由相信，以海洋、航母为支点的海权时代，必将因中国高铁“走出去”而得以改变。

推进中的中国高铁“走出去”包括欧亚、中亚和泛亚三个战略方向。欧亚高铁的修建，不仅可以改变中国长期以来对外贸易对海运的依赖，更为重要的是向西打通陆上通道，形成向大西洋(600558,股吧)开放的新格局。

中俄共建的欧亚高速运输走廊重要组成部分——“莫斯科—喀山”高铁，未来还将继续向东延展，经俄罗斯叶卡捷琳堡、哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，直至中国境内的乌鲁木齐，并最终融入中国“八纵八横”高速铁路网络。这条线路不仅速度定位于400公里/小时，还实现了自动变轨转向，其与中国国家主席习近平倡导的“丝绸之路经济带”、俄罗斯总统普京倡导的“欧亚经济联盟”在构想上高度契合，是“新陆权时代”的重要支点。