高铁促进了人口流动，有效拉动了第三产业特别是旅游业的发展。此外，城市轨道交通建设周期较长，一般在8年左右，对产业可产生持续拉动作用。仅中车唐山公司就有上万家配套企业，共享高铁“盛宴”。

2008-2015年我国高铁营业里程及增速。资料来源：智研咨询

年报披露，2016年，中国中车新签订单约2626亿元，其中国际业务签约额约81亿美元，同比增长40%;期末在手订单约1881亿元。

“特别是近两年，印尼高铁正式落地，中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路项目开始启动，俄罗斯高速动车组本土化达成协议，中国高铁走向世界的梦想正逐步变成现实。”何凤华说，2016年，中国中车在传统市场的地位继续巩固，相继获得了肯尼亚、泰国、印度、巴基斯坦等国家订单。

中车产品进入发达国家也成为常态。

除了前文提及的费城，4月12日，中国中车长客股份公司(下称“中车长客”)与美国洛杉矶县大都会交通局正式签订地铁车辆销售合同。后者将以6.47亿美元(约合44.7亿元人民币)购买282辆中车长客的地铁车辆，其中初期先以1.78亿美元购买64辆地铁车辆。

稍早前的4月3日，美国波士顿市政广场，一辆由中国中车制造的波士顿橙线地铁列车吸引了大批民众驻足。这是“中车制造”首次和当地乘客见面。当天，波士顿市所在的马萨诸塞州交通局官员亲自为这辆中国制造的地铁列车剪彩。

3月31日，中车唐山公司研制的第三批40辆伊兹密尔地铁列车启运出厂。这批列车从天津港装船运往土耳其。至此，中国首次出口欧洲市场的95辆“中车智造”地铁列车项目全部完成。

中国中车为白俄罗斯提供的“高寒机车”，成为中白两国经济领域深度合作的重要成果。

何凤华介绍，在产能“走出去”方面，中国中车早就加快了海外经营网络布局，在英国、澳大利亚、德国等国家收购了6家公司;在美国、德国、英国、马来西亚、土耳其、南非等地设立了研发中心、制造工厂、维保基地，形成了轨道交通全产业链服务体系和全球资源的有效利用。

截至目前，中国中车在境外已经设立或正在设立的网点有数十个，包含并购企业、区域公司、办事处、本地化生产基地、售后服务点和研发机构等。

何凤华告诉第一财经记者，“在北美，美国马萨诸塞州捷运署决定增购134辆波士顿地铁车辆，用户在公告中表示：只有中国中车制造的列车符合采购要求，后续列车只有从中国中车采购，才是实现地铁标准化的唯一途径。”