新华社法兰克福９月１６日电 财经观察：电动时代开启 德国车企是否做好准备？
新华社记者乔继红
正在举行的第６７届法兰克福国际车展上，“电动化”绝对是关键词。德国车企凭借主场优势，竞相展出电动汽车新产品和新技术，也相继宣布了未来电动化计划。对于正在开启的汽车电动时代，德国各大车企真正做好准备了吗？
目标宏伟
在本届车展期间，沃尔沃、捷豹、雷诺和本田等众多传统车企都公布了各自的电动化计划。加之特斯拉等电动汽车企业上升势头凶猛，汽车行业向电动化转变的大潮已然开启，面对竞争压力的德国车企也相继宣布电动化的长期规划。
德国最大车企大众集团公布“电动路线图”，计划到２０３０年实现全系电动化，即届时大众旗下所有品牌的约３００个车型都将拥有电动版本。为此，大众将投资２００亿欧元打造两个全新的电动平台，并升级工厂、建设充电基础设施以及研发和生产电池。
戴姆勒公司在本届车展上，发布了首款新能源车型ＥＱＡ。对于未来规划，戴姆勒董事长蔡澈说，到２０２２年，奔驰旗下所有车型都将有电动版，而且Ｓｍａｒｔ品牌将实现纯电动化。届时，奔驰将至少有５０款混动或纯电动车型供市场选择。
宝马公司也在积极布局转型，计划到２０２５年，提供２５款电动车型，其中１２款为纯电动车型。欧宝集团表示将加强电动车研发，加快向电动化转型。
现实骨感
德国车企的电动化目标虽然宏伟，但过程却注定充满挑战。
最大挑战是，从全球市场来看，消费者对电动汽车的接受程度还普遍较低。据欧洲汽车制造商协会的数据，今年上半年欧洲市场新能源汽车销量在新车销量中占比仅为１．２％。
消费者不接受电动汽车的首要原因是成本偏高。以大众为例，德国在售的ｅ－Ｕｐ车型燃油发动机版本约为１万欧元，电动版本售价则高达２．６万欧元左右，即使政府每辆电动汽车补贴４０００欧元，电动版售价也比燃油版贵很多。
据中国主要锂电池生产商宁德时代的产品开发工程师高鹏飞介绍，目前电动汽车成本的约５０％是电池。电池成本居高不下，让电动汽车的价格劣势难以改观。
困扰消费者的另一个主要问题是，电动车的续航里程和充电时间。目前，电动汽车一次充满电的续航里程在２００公里左右，到２０２０年车企的目标是达到５００公里。快充技术是车企和电池生产商的主要攻关方向，但这些领域均需要巨额投资。戴姆勒计划在未来数年向电动汽车领域投资１００亿欧元。
