吉利方面开出双倍乃至三倍的待遇从东风挖人的传言虽然未获证实，但在汽车业界，大型国企高管薪酬通常赶不上大型民企，几乎已是人所共知的事实。

今年对于东风集团来说，可以说是人事变动年。不止公司内部高管大“换防”，外部还被民营车企虎视眈眈，接连有高管被挖走。

8月22日，原东风乘用车总经理李春荣正式加盟吉利，出任宝腾CEO，后者在今年上半年正式被吉利收入靡下。被吉利挖角的还包括另一集团高层——东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华，她将于9月加盟沃尔沃。

在被民营企业“挖墙脚”的同时，东风集团内部高管也有较大调整。今年上半年，东风集团共进行了约40项人事调整，涉及旗下东风乘用车、神龙汽车、东风悦达起亚等分公司高层。不知是否巧合，被调整岗位的高管所执掌的公司业绩大部分也并不出彩。

东风集团高层相继被挖角将会对其带来哪些影响？这批高层职位调换，是否与其管理相应公司业绩不佳有关？就以上相关问题，《投资者报》记者向东风集团致电致函，截至发稿未获得公司相关回复。

“跳槽”有原因

此次被吉利撬走的李春荣，可以说是东风的“老人”了。他出生于1964年，在23岁时(即1987年)就已加入东风，现已就职30年。

今年6月，他从东风乘用车总经理被调任东风本田发动机执行副总。两个月后，他正式加盟吉利，李春荣的职务为宝腾CEO。宝腾是吉利在今年6月底收购的车企，被收购前也属国企身份。

半辈子都贡献给东风的李春荣就这样告别的东风，变为民企CEO。而在东风内部高管中，李春荣并非近期唯一被吉利挖角的。东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华也从东风跳槽，她将从9月起加盟沃尔沃担任沃尔沃汽车中国销售公司副总裁，分管大中华区市场工作。

对于公司高管的出走与变动，凌然表示：“东风集团的机制为留住人才带来障碍，这种一支笔或者盖N个公章才能解决问题的机制不利于企业发展。车企在这个时间，要迅速抓住机遇、解决问题，才能迎接市场的挑战。”

除了机制上的原因，有传言称，对于上述二位从东风出走的高管，吉利方面开出双倍乃至三倍的待遇将其招揽来。该传言虽然未获证实，但在汽车业界，大型国企高管薪酬通常赶不上大型民企，几乎已是人所共知的事实。

就拿东风与吉利来说，数据显示，2016年，东风集团董事年薪多在80万元左右，未持有任何股份。反观吉利，为董事开出的年薪最高超过600万元，此外，执行董事级别高管几乎都持有公司超过百万股股票。