柏可林 摄

8月，是共享单车的多事之秋。

继杭州、福州、郑州陆续禁止在城市里投放新共享单车后，8月18日，上海市交通委向各大共享单车企业发出“告知书”，要求企业暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案。

广州市则更进一步。

8月22日，广州市交委透露，该市决定设立广州互联网租赁自行车专业委员会（下称“专委会”），并明确要求，共享单车企业应避免无序竞争，近期要暂停新车投放。

虽然在国内不少地方被禁止投放，但共享单车企业却在海外市场“疯狂扩张”，如ofo就在海外频频上演新“动作”。

8月3日，ofo宣布进入马来西亚的马六甲，8月9日宣布将进入日本的东京和大阪，8月17日宣布了进入美国西雅图，8月21日正式进入英国牛津，并成为中国首家获得Bikeplus英国共享单车管理协会认证的无桩共享单车企业。

看起来，在国内市场遇挫的单车企业，已把新目光瞄准了海外市场。

海外扩张是做秀？

“噱头罢了，投放几百辆车就能打上进军海外的标签，借此做个广告，同时能忽悠投资人。”知名互联网学者、上海社科院互联网研究中心首席研究员李易对《国际金融报》记者表示,如果共享单车企业真的有责任感，要解决消费者出行难问题，他们拓展海外市场，首要的拓展目标应该是第三世界欠发达地区，比如南美洲、非洲、包括亚洲的印尼等地。上述国家和地区应该会有巨大的需求。

“目前他们只去英国、日本、意大利这些交通问题已经解决的差不多的发达地区（投放中亚南亚的只是作为点缀），那些地区，自行车只是一个健身的选择，这不是做秀，是什么？”李易表示。

“英国的交通非常便利，大城市的地铁已经全覆盖，只有不喜欢坐地铁、火车、出租车，出于环保和健身目的的人才会骑自行车。”一位在英国工作了两年的华人对《国际金融报》记者表示，在英国应该用不上共享单车，而移动支付在英国并未普及，不利于共享单车的铺开。

这些单车是国内生产的还是国外生产的？

记者询问ofo和摩拜相关负责人，ofo负责人表示，在海外投放的车辆（英美日泰等），均属国内生产，而摩拜并未给出回应。