“目前停留在一二线城市的中小共享单车品牌已经没有空间了。他们要是不转型就会消亡。如果只固守在一二线城市，只能等待消亡。”巫盛华如是表示。

摩拜单车相关人士也告诉记者，“当前北上广深的共享单车数量已达供需平衡。”

据上海市自行车行业协会统计,如果将国内各大共享单车平台公报数据相加,全国共享单车投放总量已接近1500万辆,其中,摩拜和ofo两个头部玩家占比近八成。

共享单车竞争进入中场阶段

8月22日，小蓝单车副总裁胡宇沸接受记者采访时表示，在他看来，共享单车“野蛮扩张”的上半场已经结束，目前正在进入中场竞争。

“一些末尾的企业现在确实是日子也不好过，资金会比较紧张一些。这个也正常，因为末尾的一些玩家当时加入这个战场可能整体没有特别差异化的点。所以当一些头部的玩家进来，他们整个的业务就不会特别好。”胡宇沸表示。

共享单车基本上行业格局稳定，胡宇沸说，头部两名玩家确实跑得比较快，他们获得融资的额度也比较大。

值得注意的是，在一些中小品牌主动转移战场的同时，摩拜、ofo等巨头却在集中精力扩展海外市场。

摩拜单车方面告诉记者，目前摩拜单车已经进入新加坡、曼彻斯特、伦敦、佛罗伦萨、米兰等海外城市。截至目前，摩拜单车在全球160多个城市投放超过700万辆智能共享单车。ofo也已经在英国、美国、马来西亚等7个国家投放了“小黄车”。

“现在（共享单车行业）新的融资很大一部分是用于拓展海外，整体是这样一个方向。整个的战场是向外移，国内和海外两个方向都在发力。”胡宇沸表示。

随着广州、南京等多地叫停共享单车新车投放，前述摩拜单车相关人士认为，下一步，共享单车进入新赛道，精细化、智能化运营是重点，也是行业竞争的核心力量。胡宇沸也表示，共享单车竞争的下半场拼的是运营，拼的是整合和盈利能力。