2017年，快递业新闻不断——2月顺丰上市，6月初顺丰与菜鸟因数据互通问题产生争端。而在热闹的背后，是中国快递业的快速增长。国家邮政局最新发布的《2016年度快递市场监管报告》显示，2016年我国快递业务量达到312.8亿件，同比增长51.4%。但热中遇冷，今年1月至5月的最新数据表明，我国快递行业需求开始进入降速期。

我国快递业正迎来转型升级的关键期，机遇与挑战并存。爆发式增长模式如何转型？快递服务如何精细化？“最后一公里”难题怎样破解？

行业降速，结构性矛盾凸显

近年来，在电商快速发展的助推下，快递业实现连年高速增长。《2016年度快递市场监管报告》显示，我国快递业务量峰值出现在2016年11月，达37.6亿件，最高日业务量出现在2016年“双11”，超2.5亿件。但伴随着微商、移动端电商高速增长并逐渐饱和，今年1月至5月我国快递企业业务量累计完成139.1亿件，同比增长30.3%，增速大幅低于去年同期的56.7%，快递行业需求增长进入降速期。

“我国网络零售销售额增速已经从2012年—2014年年均50%左右，下滑到2016年的26%。目前，电商包裹量占整个快递业务量的比重超过70%，电商增速趋缓是快递业务量增速趋缓的主要因素。”快递研究专家王品辉表示，北京、上海、深圳、广州等快递集中使用的城市，目前已步入快递业务成熟期，也是行业增速下降的一个原因。

一方面，快递业务收入占邮政业比重稳步上升；另一方面，快递平均单价持续下降，价格战持续。“行业发展降速，使快递行业结构性矛盾凸显。”王品辉认为，尽管快递员工资、面单原料的纸浆价格、中转场地的租金等一系列刚性涨价导致了整个快递行业成本上涨，但快递企业依旧“痴迷”价格战模式。

“粗放”背后，恶性竞争是主因

2013年“双十一”期间，北京韵达快递某网点老板突然失踪；2017年1月，杭州中通快递某网点老板跑路，快件堆积成山；同年6月，上海天天快递老板欠薪跑路导致网点爆仓……除了网点老板跑路，快件丢失也成为令人头痛的问题。

低价竞争、增量不增收，被认为是快递加盟制的“老毛病”。一位经营快递网点十年的加盟商说，现在收一个件，网点只能赚几毛钱。一些网点因此出现亏损，经营不下去。2016年全国快件单价为12.8元，分别较2014年、2015年下降1.9元和0.6元。

“快递行业面临的微利化严重，同质化竞争是一大因素。”快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，快递企业之间的竞争加剧了价格战。如何破局微利化，以质取胜成为当前快递企业的一大课题。