多名专家分析，摩拜、ofo极力封禁“全能车”的原因远非破坏“实名制”这么简单，让各大平台更难接受的是，“全能车”模式对他们的押金“奶酪”构成了威胁。

“‘全能车’靠什么赚钱？”中国电子商务研究中心主任曹磊认为，靠截留各大平台的用户押金，这种新软件完全可实现低成本、高收益。

曹磊表示，现在很多客户都在多个共享单车平台注册并缴纳押金，但是他们真正使用单车的频次并不高，“全能车”很可能是抓住了这一“痛点”，让缴纳的每份押金都能为多个客户服务。

中国互联网协会信用评价中心法律顾问赵占领认同这一说法。他举例分析说，比如“全能车”在摩拜、ofo等10个共享单车平台分别注册1万个用户，也就是缴纳10万份押金，然后它接受100万人在自己的平台注册，收到100万份押金。“只要‘全能车’的这100万个客户，在同一时间使用同一单车品牌的人数不超过1万人，‘全能车’软件就能顺利运转，进而白白获得90万份的押金沉淀。”

“这样一来，‘全能车’凭借在共享平台注册的较少账号，就能撬动数倍甚至数十倍的用户前来注册，谁还会给摩拜、ofo等公司交押金。”赵占领说，不过这种对客户账号进行‘二次共享’的模式，必然带来对客户信息的冒用。

7月6日，记者在北京街头测试“全能车”软件，在扫码骑行了一辆摩拜单车后，记者打开自己的“摩拜”APP，在上面并没有找到刚才的用车记录。采访中一位共享单车平台的员工私下透露，类似用户信息遭冒用现象并不罕见。据他们监测，有的客户每天骑行他们的单车超过四十次，时间累计高达十几个小时，有的客户甚至一天之内在多个城市骑行单车，这显然不正常。

出人意料的是，记者与“全能车”公司和几家共享单车平台的工作人员联系，他们对押金问题均避而不谈。一名员工表示，押金的事比较敏感，还是不说为宜。

该给押金“争夺战”降降温了

围绕“全能车”的是是非非，押金显然成了绕不开的话题。一些人表示，“全能车”不惜空手套白狼，违规“截胡”共享单车平台的押金，这从一个侧面提醒：共享行业对押金的倚重该降降温了。

近年来，共享单车迅速覆盖全国各大城市，各大平台的骑行收费低，单车成本高、损耗大，顾客押金成为支撑其运营的重要因素。在一些平台，每辆单车背后都有10-20个注册用户，收到的押金数额巨大。