河南是我国重要交通枢纽，近年来河南多地在高铁站旁相继“超前规划”建设了高铁配套汽车客运站。《经济参考报》记者近日调查发现，这些动辄投资数亿的大型汽车客运站经营举步维艰、利用率低等问题突出。有交通部门和道路运输企业负责人直言，高铁配套汽车客运站规划建设有“一味求大”、“讲面子”的倾向，以至于“摊子铺得过大”，个别道路运输企业甚至因此濒临破产。即便如此，河南安阳市仍规划斥资9亿多元，为当地高铁站配套建设大型汽车客运站。
现状：候车厅“变身”羽毛球场
2008年，我国第一条具有完全自主知识产权的高铁通车运营。历经8年快速发展，到2016年郑徐高铁开通，我国高铁运营里程已突破2万公里，累计发送旅客人数突破50亿人次。由于高铁站大多位于城郊，多地开始在高铁站旁配套建设汽车客运站，以方便群众出行。目前，河南郑州市、许昌市、鹤壁市等地已为高铁站配套建设了汽车客运站。
5月22日上午，《经济参考报》记者在鹤壁高铁站旁的鹤壁交通客运枢纽高铁汽车站(以下简称“鹤壁高铁汽车站”)看到，一层“富丽堂皇”的候车厅仅有不到10位旅客，7个售票窗口只开了1个，偌大的停车场空空荡荡，仅停有1辆营运大巴车。候车厅旁一栋近20层的大楼至今未竣工，这栋大楼原来的规划是用于旅客住宿。
在许昌汽车客运东站，车站第二层没启用，1层仅启用一半左右，偌大的停车场仅停有2辆大巴车，鲜有乘客进出。
在郑州综合交通枢纽公路客运站(以下简称“郑州汽车客运东站”)，本应是候车厅的车站第二层成了打羽毛球的运动场地。
经营：客流下滑 班线萎缩
据了解，郑州汽车客运东站于2010年开工建设，建设总投资5亿多元，按照一级客运站标准设计，设计发送能力6.5万人次/日。该站主体站房地上部分为六层，总面积6万多平方米，一二层为售票厅和候车厅等，三层至六层为商业区。该站于2013年建成。
“我们客运站地上有六层，目前只使用了第一层。这个楼的第二层应该是‘主战场’，但现在却一直没有用作客运。如果第二层投入运营，成本太大，也没有足够的客流量。”郑州汽车客运东站站长李伟说，“郑徐高铁开通后，郑州到兰考、商丘班线的旅客实载率大幅下降，从原来的80%下降到20%左右，可以说在运营上有很大的困难。”
