京沪网约车“本地人本地车”成为标配 背后有哪些考量？

央广网北京12月22日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，昨天下午，京沪网约车新政细则靴子落地，这一次，两地依旧坚持“京人京车、沪人沪车”。与此同时，也在车辆准入条件等方面根据意见征求情况，进行了明显的修改。

北京市对三个有关网约车的政策文件，共修改125处。和此前发布的征求意见稿相比，比较引人关注的修改，是车辆规格方面的要求略有放松。

北京市交通委运输局副局长马瑞说：“五座的车的轴距由2700mm调整到2650mm，排量是1.8L；七座的车排量是2.0L，轴距是3000mm。”

上海方面则把条件放宽到了2600毫米以上，而且不再区分燃油车辆和新能源车辆。

对于保留户口和车牌的限制，上海市交通委副主任杨小溪解释，主要是出于综合交通发展战略的考虑。

杨小溪认为：“首先，本市坚持综合交通发展战略和公交优先发展战略，作为个性化交通，网约车应坚持适度发展的原则。其次，交通运输部《暂行办法》中也有相应的规定，网约车不可异地经营。第三，依据目前实施的限行措施，仅有在本市注册登记的车辆才能提供全时段全路段的出行服务。”

广州网约车新政也在昨天正式颁布实施，最大的变化在于要求驾驶员必须具有本市户籍或者取得本市居住证，在新政实施过渡时间方面，北京设置了5个月的过渡期，上海市即日起正式实施，不设缓冲期，广州新政也明确从公布之日起施行，这也意味着新政没有过渡期。

　　央广短评：规范不只是约束 更是保护

网约车现在已经成为用户出行普遍接受的生活方式，但是每个城市的具体情况千差万别，如何规范，怎样管理，需要各地从实际出发，进行差异化探索。从这一点来说，北京、上海、广州依据自身定位和特点，因城施策，值得肯定。网约车作为一种新生事物，不仅对于公众而言是新的，对于开拓者而言是新的，对于管理部门而言，同样也是新生事物。既然是新生事物，其发展就不可能一蹴而就。从非法到合法，再到具体规范，作为世界上第一个通过立法明确网约车合法地位的国家，中国的实践正是在探索如何让出行更加美好。任何改革政策的出台，必然会伴有不同的声音。对于户籍、牌照等限制性条款，与其看作一种约束，不如当成一种保护。用较为严苛的标准来表达规范治理网约车的决心，也为未来调整留下了余地。从融资烧钱的野蛮发展到逐步走向正规，网约车未来在市场上如何与公共交通、出租车行业形成差异化服务、实现融合发展？更健全的监管方式能否开启网约车市场的新篇章，行业格局又会产生哪些变化？