从2000年我国提出“走出去”战略以来，高端装备制造在海外积极开拓市场，但也遭遇重重困难。随着制造成本上升，我国高端装备在与国际巨头竞争中的价格优势逐渐缩小，与此同时，核心技术缺失、不能形成合力、人才支撑能力差、遭遇国际标准阻碍等短板依旧突出。
《经济参考报》记者采访了解到，受多重因素影响，高端装备制造“走出去”正处于从低端市场向中高端市场转型的关键期。不少专家和企业负责人表示，当前应抢抓关键期，加快形成合力，推进标准化建设，同时狠抓核心技术研发和人才培养，最大限度降低走向中高端市场的成本，提高国际竞争力。
积极布局中高端海外市场
在记者走访的一些高端装备制造企业中，很多人有这样的同感：“走出去”战略实施十几年来，我国装备制造海外布局多集中在发展中国家，随着高端装备制造技术逐渐提升，具备了一定的向中高端市场进军的实力。此外，受国内转型升级压力加剧、国外行业巨头进一步挤压等因素作用，也逼迫国内企业向海外中高端市场布局。
今年3月份，芝加哥交通管理局发布公告，中国中车旗下四方股份公司中标芝加哥846辆、金额总计13亿美元的地铁车辆项目。这是中国轨道交通装备企业向发达国家出口的最大地铁车辆项目。该批车辆将用于更换芝加哥地铁线上的旧车，占到芝加哥地铁全部运营车辆的一半。
据了解，该项目启动后，中国中车将在芝加哥当地建厂，负责车辆的总组装。车辆设计方面，将按照美国标准进行设计，并适应芝加哥地铁小曲线、高架及严寒等特殊的运营环境。
在谈到高端装备“走出去”时，中国中车长客股份有限公司海外业务部副总经理马列表示，发达国家市场门槛高，要求十分苛刻，但必须进入。从长远看，高端装备走出去更应该面向中高端市场，这样才能真正检验并提升高端装备的竞争力。以轨道交通为例，除了布局发展中国家市场，还正在积极进入北美、以色列等高端市场。
中国广核集团国际合作开发部副总经理杨茂春表示，总体看来，目前核电已经成为和高铁匹配的“国家名片”，具备一定的国际竞争能力，特别是自主知识产权、技术认证和参考机组三大关键门槛均已实现突破，彻底消除了“走出去”的技术门槛。但他同时也表示，从外部压力看，当前全球核电市场竞争“近乎惨烈”，目前全球具备成套核电技术出口能力的企业有十几家，从技术、规模、品牌、经验和业绩看，中国企业都不具备明显优势。
