本报记者 曹政

预计到明年年底，开工建设已有10年的地铁8号线二期，将实现所有车站全部通车。

在现在的北京地铁运营版图上，8号线最南端是南锣鼓巷站。但根据规划，早在2008年就宣布开工的8号线二期在南锣鼓巷站以南还有一站尚未开通——中国美术馆站。由于拆迁难、管线复杂、涉及周边百年建筑保护等原因，该站被称为“最难啃的硬骨头”。记者昨天从施工方中国铁建十六局获悉，中国美术馆站主体结构已经完工，并顺利通过结构验收，预计明年年底该站实现开通。

8号线二期终于“收尾”

东四大街与王府井大街交会路口，地下25米深的中国美术馆地铁站被竖分成两半。被围挡住的东侧，甚至连地砖都已铺好，每隔几分钟，8号线列车飞驰而过；但西侧，主体结构刚刚完工，还是一片深灰色。

中国美术馆站是8号线二期的最后一座未开通车站。8号线二期是在一期奥运支线的基础上南北各自延伸而成，早在奥运支线开通前的2007年底就已宣布开工。二期全长只有十几公里，却分了好几次开通运行，最早的北段在2011年底就已经开通。但南段由于主要处在老城区，施工、拆迁等困难较大，进展较慢：北土城站至鼓楼大街站一段（除安德里北街站外）在2012年底开通，鼓楼大街站到南锣鼓巷站在2013年底开通，安德里北街站在2015年底开通，如今只剩南锣鼓巷站以南的中国美术馆站还在建设。

由于拆迁等多方面原因，中国美术馆站虽然在2009年就已经招标，但在2011年才实质开工。当年开建的，还只是车站的东侧。

南下的地铁8号线列车，过了南锣鼓巷站需要继续向南才能折返。因此，中国美术馆站东侧必须率先建成，供运营中的列车调头使用。2013年，车站东侧终于建成，赶上了年底8号线二期南段大部分车站的开通。

施工方中铁十六局透露，上月底，8号线二期中国美术馆站及站后折返线工程顺利通过主体结构验收，这也标志着8号线二期南段上“最难啃的硬骨头”已经完全突破。

东西两侧站台仅重叠56米

考虑到运营的安全，中国美术馆站东西两侧站台被隔离开。但实际上，两侧站台并非对称布局，率先完工的东侧站台在车站的北部，而刚刚完成主体结构的西侧站台则在车站的南部，两侧站台只在中间重叠56米。

区别于一般的地下车站，中国美术馆站虽轨行区在两侧，站台却错置布局。这也是北京地铁第一个站台错置的地铁站。从数字上看，中国美术馆站长度达到286米，比普通的地铁车站长出几十米。