每年七八月是民航传统的暑运旺季。9月伊始，为期两个多月的2017年民航暑运基本收官。在这个学生暑假、职工带薪休假重合的旅游旺季，同时也是台风雷雨天气最为频繁的季节，飞行一族和民航从业者一样，别有一番甘苦在心头。空中之旅安全吗，您遭遇过多久的航班晚点，面对高铁提速，航空公司如何突围？
让我们一起，重温一下这个非同寻常的丁酉年之夏吧。
塔台内管制员正在工作。新华网 陈延特 摄
您航班安全吗？全球首个民用航空器追踪路线图
没有人喜欢航班延误，也没有人喜欢空中的雷电，不论有多少无奈和抱怨，作为航空旅客最看重的当然是安全。
截至8月31日，我国民航运输航空实现持续安全飞行84个月，再创安全纪录，民航行业安全生产和全行业运输生产均继续保持平稳增长态势。
2017年7月，中国民航局正式公布《中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图》，我国也由此成为全球第一个出台民用航空器追踪监控路线图的国家。“2025年底前，中国民航将完善民航运行信息监控网络，全面提升中国民航航空器全球追踪监控能力，建成具有自主知识产权的中国民航航空器追踪监控体系，让追踪能力成为安全飞行必不可少的组成部分。”民航局飞标司副司长杨洪海说。
在国航运行控制中心大厅外有两块监控屏幕，这些屏幕显示着国航每天1200多架次的飞机起落——在这个席位上，每个当值的航班跟踪人员都是飞机安全运行的幕后守护者。
“被动接受飞行员报告，已远不能满足我们的监控需要。2010年，我们员工自主开发了一个综合性一体化监控平台，并开始使用。最初，它只有简单查询的功能，随着监控体系的不断建设，逐步实现了保障极地运行航班、双发飞机延伸航程运行（ETOPS）等重点航班，能够了解机组需求并及时提供地面支持。”国航运控中心黄丽秋经理介绍。目前国航ADS-B系统满足了在国内繁忙终端区300公里区域内的航班精准定位，北京、成都终端区已经达到1秒的更新频率，其他航路航线达到5秒更新频率，同时将ACARS位置报告下发间隔缩小为国内15分钟，国际9分钟，并可以根据具体运行情况及时调整并缩短位置报文间隔。
