央广网北京8月28日消息（记者张子雨 实习记者崔丹萍）据经济之声《天下公司》报道，一年多时间，共享单车从无到有，逐渐成长为共享经济的一大代表。而在共享单车的运营背后，自行车的生产厂商，也算得上是其中的弄潮儿。

在过去一年里，天津飞鸽、上海永久、凤凰三大老牌自行车厂纷纷与共享单车达成了合作。不光是这三大品牌，很多中小型的自行车生产厂商也感到了订单量的暴涨，共享单车，给原本沉寂的自行车行业带来机遇。

如以上几位自行车生产商所说，共享单车所带来的订单之大，是他们没想到的。中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。

但是也有观点认为，自行车生产商有一种疑虑，共享单车生产线上的模式特点是标准单一化、质量中低端化，但这一生产方式需要巨大的产能来支撑。天津飞鸽自行车市场部的负责人就表示，在这种规模的量化生产过程中，传统厂商的品牌可能面临逐步被边缘化的境地，变成共享单车的代工厂。

蜜月期总是短暂的，对于自行车生产商来讲，订单爆发带来了产能的迅速扩张，而市场的快速冷却，也最终造成了大量的闲置产能。

一生厂商表示，五月份整个市场就开始下滑，现在，专门生产共享单车的生产线已经准备停了。”另一生产商说：“六月份订单突然减少了三分之二。这让我们觉得不可思议。”

还有生厂商认为，产能一旦提升起来，共享单车的市场就慢慢饱和了，所以一定会去“踩刹车”。但是，“刹车”让很多企业面临一个大问题：多条流水线突然没订单了，该怎么办？

随着多家小型共享单车企业退出市场，人们逐渐意识到，下半场已经到来了，竞争当中，纯靠数量的粗放扩张难以持续，而对于自行车企业来说，享受过了共享单车带来的短暂红利之后，现在面对的转型之路，或许更加痛苦，也可能更加漫长。不过，在这样的环境当中，也有一些自行车企业找到了自己的道路。

小鸣单车在目前的共享单车市场当中占有一席之地，而这家企业有一个独特的地方：它本身就是一家自行车的生产商。

小鸣单车联合创始人邓永豪从事自行车生产20多年。由于普通自行车市场需求低迷，他的公司一直在休闲和运动自行车领域发展。看到共享单车在上海、北京、广州等地的商业模式，邓永豪决定转型进入共享单车市场。