T3A航站楼还配有全亚洲最大的7.5万平方米的单索点式玻璃幕墙。记者 罗斌 摄

6月，21世纪经济研究院据2006年-2016年民航局《全国机场生产统计公报》，对全国主要城市机场的客货量数据进行了分析，得出的结论是：

首先，北上广三座城市仍是国内机场客货量最高的城市，但随着其他城市经济发展，其所占比例已经大幅下降；其次，并非所有城市的机场繁荣度均与GDP有一致性；第三，中国“航空第四城”尚不可知——成都正遭遇强力追击。

江北机场T3A航站楼和第三跑道投用，将给重庆经济带来哪些影响？重庆能否以此为契机，在发展临空经济上大有作为？

四城发力机场建设

2016年，全国机场旅客吞吐量排名前十的城市中，四座西部城市上榜。它们分别是：排名全国第四的成都，排名第五的昆明，排名第八和第九的西安、重庆。

公开数据显示：2006年，成都机场旅客吞吐量为1628万，而重庆江北机场仅为成都的一半，大约805万。10年之后的2016年，成都的吞吐量为4603.9万，重庆是3588.9万。二者的比值，改写为1∶0.78。

随着总建筑面积约53.7万平方米的T3A航站楼和第三跑道投用，江北机场将满足年旅客吞吐量4500万人次的运行需要，和成都的差距将进一步缩小。

来自成都的消息称，成都将投资718.6亿元，在天府新区打造第二机场。新机场预计2019年通航，其规模约为双流国际机场T2航站楼的2倍。远期，该机场将建设6条跑道，满足年旅客吞吐量9000万人次的需求。

来自重庆交委的消息称，在“十三五”期间，我市将力争开工第四跑道和T3B航站楼，并启动第五跑道规划研究和总体规划修编。

“第五跑道建成后，江北机场可承载8000万—1亿的旅客吞吐量。”曾参与T3A航站楼和第三跑道设计的中国建筑西南设计研究院有限公司执行总建筑师邱小勇说。

昆明希望利用其靠近东南亚、南亚的优势，航线网络实现南亚、东南亚国家及主要城市全覆盖，通航点遍及五大洲，做中国对东南亚的经济、贸易桥头堡。

西安则认准了自己在“一带一路“上的位置，仅2017年就规划新增10条以上国际航线。

抢滩临空经济