很多司机认为，手刹拉的越紧，车就停得越稳。原理没错，但习惯性将手刹抬至最顶部，会对相关机件造成伤害。比如手刹拉线。表面来看，手刹拉线实际就是内部填充有尼龙物质，表面为螺旋状钢索制成。如果经常把手刹勒至100%则会造成阻尼物质失去弹性，寿命和功能会逐渐降低。

其次就是后轮回位弹簧。手刹是有自身独立机构的。在松开后，制动蹄会通过回位弹簧自动回位。但如果长期将手刹勒至100%时，回位弹簧会处于高强度拉伸状态，其后果就会失去自动回位功能，导致手刹不能起到应有效果。所以在停车时，不要一下将手刹勒到最紧状态，一般维持在七成，既能保证驻车力，还能保护手刹机构。可如何准确做到呢？

小伙伴可以慢速边拉手刹边听发出的“咔嗒”声，直到手柄拉到尽头为止，然后算出响声总数的70%位置，这就是最佳工作点。一些车辆在手刹拉起超过50%之后，后轮会传来类似固定力度加大机械变形的声音，这时就证明手刹的钢索收紧，这也是制动蹄与制动鼓更为贴近而发出的声响，但不能完全制动卡紧。在手刹拉到70%之后，制动蹄片与制动鼓已经紧密贴合，在市区一般坡起的状态下，拉上手刹70%的力度后放开脚刹，不会出现溜车现象。

虽然只是小小机构，但寿命的缩短会影响日后的使用，在发现手刹功效降低时，建议及时更换相关零件，避免危险发生。

刘荣