本报讯（记者张晟 通讯员曾斯 黄彦）8日凌晨，当天运营刚刚结束，武汉地铁运营公司通号部信号专业2号线金银潭工班工区长张元亮就立即布置夜间作业内容、提醒安全作业注意事项，随后带着工班成员开始当晚的作业。他说，每次作业时间都严格控制在4小时内，就像在与时间赛跑。

作为武汉首条地下轨道交通线路，2号线客流强度大，保持信号系统的稳定是重中之重。每天穿行于地下的地铁列车是靠信号系统指挥，一旦信号系统出现问题，列车就会变得“耳聋眼瞎”，极端情况下会造成列车长时间停靠车站，出现大规模延误。

张元亮所在工班共有成员11人，负责2号线及机场线上从常青花园至天河机场9座车站及天河停车场所有信号系统设备的检修、维护。有着10年以上信号工资历的张元亮说：“信号设备检修绝对是一门细致活儿，稍有不慎就可能影响成千上万人的正常出行。”

武汉地铁信号专业设备分为两大类：一类是室外的轨旁设备，如信号机、道岔转辙机、车轮传感器等，检修频次相较其他设备更密集，且只能在夜间区间断电后的零时至4时这一“天窗时间”进行。另一类是室内的系统设备，主要收集轨旁设备和列车信息，通过计算机运算后，控制列车的运行速度、运行间隔、安全制动距离，系统设备检修周期为每座车站一月一次。

道岔的转辙机是列车运行不可或缺的重要设备，能改变列车进路方向、完成线路两端折返。“每一列车抵达终点站进行折返时，都需要转辙机推动道岔动作完成列车调头。单台转辙机的日平均动作频次在200次以上，光谷广场站的单台转辙机每日动作频次高达300次以上。而在铁路上，即使是客流高峰站，转辙机每天的动作也不会超过100次。”张元亮说。

2号线金银潭工班的任务比其他班组更繁重。每周至少3次夜间作业，必须完成包括道岔状态检查、道岔试验、转辙机内外部检查、安装装置等设备检查在内的八大作业项目，检修清单细分下来有39项任务。而机械杆件和电气元件的拆卸、安装复杂，在仅有的4小时“天窗时间”里必须完成任务，不仅要靠班组成员团结协作，还要求大家手脚麻利、精准到位，每次检修都如同打仗一样。

右图:金银潭工班更换转辙机后维护道岔

供图/武汉地铁运营公司