图为正在调试阶段的洋山港四期集装箱堆场。
本报记者 邱海峰摄
不停运作的自动化远程操控岸桥，将船上的集装箱吊装到无人驾驶的引导小车（AGV）上，AGV再将集装箱运到在陆一侧的轨道吊下方，然后由自动化的轨道吊将集装箱码放起来……全自动化装卸、码头无人现场作业、全天24小时不间断工作，这是记者日前来到处于调试阶段的洋山深水港四期工程所看到的场面。据工程负责人介绍，将于2017年底建成的洋山港四期工程是世界最大的自动化集装箱码头，该码头从设计到建设再到设备的提供均由中国企业负责。而这仅是中企参与港口建设的一角，如今，包括中国的大量港口在内，世界众多国家的重要港口工程均有中国企业的身影，港口“中国造”正在全球盛行开来。
[1] 港口建设迈向世界之最
近年来，中国港口建设发展持续走在世界前列。据统计，截至2016年，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续10余年位居世界第一。在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，中国港口均占有7席。中国港口万吨级及以上泊位2317个，亿吨大港数量达到34个。已形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群。
港口发展辉煌业绩的背后，是中国港口建设体系的强力支撑。当前，以中国建筑、中国交建等为代表的一批企业，在港口规划设计、码头施工、航道治理、地基处理、吹填造陆以及港机设备制造等涉及港口建设的多个方面均处于世界先进水平。
作为世界第一大集装箱港上海港的一个重要港区，洋山港充分体现了中国港口建设的水平。洋山深水港区位于杭州湾东北部，芦潮港东南的舟山崎岖列岛，距国际远洋航线104公里，距离上海32公里，是世界最大的海岛型人工深水港。
洋山港承建单位中建旗下中建港务建设有限公司总工程师徐梅坤向本报记者介绍，洋山深水港分四期建设，一至三期工程已经建成投产，共有5.6公里深水集装箱码头岸线、16个7至15万吨级深水集装箱泊位，释放出超过1500万TEU（标准箱）/年的吞吐量。即将收尾的洋山港四期工程，建设7个大型深水泊位，将形成400万TEU/年的吞吐能力，后期吞吐量能达到630万TEU/年，将把上海港的吞吐能力提升到4000万TEU/年以上，继续稳居世界第一大港。
值得一提的是，将于2017年底建成的洋山港四期工程处处都体现着“高大上”。据介绍，在洋山港地基加固中，企业自主开发的振冲自动监控系统能把采集的各项原始数据转换成直观、形象的施工曲线，实时监控整个过程；在沉桩施工中应用GPS远程定位技术，克服了常规测量方法在外海施工中的种种困难，提高了沉桩定位精度；首次大规模推广使用PBC预拌混合胶凝材料进行高性能砼施工，减少了运输、贮存困难，节省了搅拌时间；洋山工程基础置换全部采用直径1000毫米大直径深水砂桩，是国内首次大面积使用……先进技术在洋山港建设过程中比比皆是，并从不同方面体现着“中国智造”。
