上半年，太仓港新辟俄罗斯东方港和韩国仁川港2条外贸近洋干线，并加密日本关东等8条内外贸干线，放大东南亚等2条内外贸干线运力。此外，太仓港的长江运输体系也在不断优化，上半年新辟徐州港、芜湖港和宿迁港3条长江（内河）支线，优化长江中转、洋山喂给和“沪太通”出口等模式，推动长江流域集装箱货物加速向太仓港集聚。

在新辟航线的同时，通关速度也大幅提升。从3月份起，太仓上港正和集装箱码头率先试点运行货物通关电子化放行，目前已推广至现代货箱码头、太仓国际集装箱码头等处，实现了口岸的全面覆盖，累计通过电子闸口放行集装箱3.6万标箱，无纸化放行覆盖率达97.9%。

据介绍，在传统模式中，货物经检验检疫部门查验合格后，必须经人工完成纸质单据的流转，企业、码头等凭单据提货和放行。因此，企业需派人在检验检疫、海关、码头等单位来回奔波，办理手续，最终凭盖有公章的单据申请。

新模式下，检验检疫部门发出的放行信息可通过电子系统直接同时发送给代理、自理单位和码头，企业第一时间收到货物查验结果，码头第一时间接到放行指令，装载有集装箱的卡车通过卡口时，系统自动扫描车号与指令进行匹配，配对成功即可自动开闸放行。单个集装箱的放行效率由原来的1小时左右大幅缩短至现在的数秒内，有效提升了太仓港的通关效率，减少了码头工作量。

“我们是第一个试行电子放行的码头。”上港正和集装箱码头的工作人员表示，“不管何时何地，只要有网络就能办理提箱，企业不用再往返于我们的受理窗口办理提箱手续，明显感觉到窗口作业量少了。更关键的是，电子系统还能有效避免逃漏检，识别伪造单据和印章，监管力度也加强了，可以说是把关与服务的双赢。”

此外，太仓港一期码头提供的数据显示，电子化放行仅一周时间，码头外贸出闸箱量就达到了1063标箱，其中超过96%实施了电子放行，仅有少量危险直疏箱、区域一体化箱需要纸面放行，由于不再依赖人工传递、校对证单，港口人力资源得到了更加合理的分配。 （潘朝晖）