在“运-10”项目遗憾下马之后，中国的大飞机梦想并没有就此沉寂。按照国际标准研制的ARJ21支线客机2015年正式交付客户，进入市场运营，虽然ARJ支线客机距离大飞机的概念还相去甚远，但是一批在项目中涌现的航空人才为如今的C919项目顺利开展打下了人才基础。商飞返聘总工程师蒋艰介绍：“经过了ARJ这个项目的洗礼，（很多人才）练出来了，他们现在所做的工作，很多是我们以前梦寐以求想做但是受种种条件所限做不到的。现在他们做到了，新人成长伴随着项目开展，尤其是ARJ到ｃ919，新人会茁壮成长。”

从“运-10”到ARJ21，再到刚刚实现首飞的C919，中国距离实现自己的大飞机梦想又近了一大步，前“运-10”项目副总设计师程不时表示，靠生产衬衣、皮鞋换不来航空工业的发展，必须要研究自己的大飞机，这是国家战略，也是民族利益。“买国外飞机的钱，用我们国内低档商品，卖衬衫，卖鞋需要卖几个亿才能换一架飞机，卖钱所支出的人民币堆起来比上海的高楼大厦还要高好多倍，这大笔的资金当中，如果（能自己造出大飞机）留下一部分在国内，马上能带动大批的教育，科技，工业方面的就业，跟我们去国外买飞机的时候筹码也不一样，对我们的民族是很大的好处，我认为这是很重大的战略考虑。”