图：5月2日，“振华30”起重船吊起港珠澳大桥海底隧道最终接头，准备放置到预定位置/新华社

大公网5月3日讯（记者方俊明）港珠澳大桥海底隧道“最终接头”2日顺利吊装着床，并进行对接，完成难度极高的“深海之吻”。大桥岛隧项目总部表示，重达6000吨的“最终接头”是中国首次使用的“三文治沉管结构”，吊装误差只允许在1.5厘米以内，堪称“海底穿针”，在全球交通领域上史无前例。在“最终接头”吊装成功之后，将进行系列焊接止水、混凝土浇筑工序，大桥有望在6月底实现岛隧工程暨主体工程全线贯通。

作为目前全球最长的海底隧道，港珠澳大桥5664米的海底隧道是由33节巨型沉管连接而成，而“最后接头”吊装的便是距全线贯通仅剩的12米之处。大桥岛隧项目总工办主任高纪兵表示，与其他已安装的沉管管节不同，“最后接头”是一个巨大的楔形钢筋混凝土结构，顶板长12米，底板长9.6米，截面宽37.95米，高11.4米，重达6000吨，是中国首个钢壳与混凝土浇筑的“三文治”梯形沉管结构，像个楔子一样把沉管隧道连为一体。

吊装误差1.5厘米史无前例

“考虑风力、海流、浮力等多种因素，误差只允许在1.5厘米以内。”大桥岛隧项目总工程师林鸣介绍，也就是说，接头要在安装位置上方始终以1.5厘米的平面误差缓慢下沉实现对接，“这在世界交通领域是史无前例的，无异于‘海底穿针’”。

2日早7时20分许，“最终接头”由世界最大单臂全旋回起重船“振华30”起吊。约1小时后，“振华30”完成90度转向开始沉放。经过多次调整、校对，9时40分许，最终接头完全没入水中，因浮力影响，接头在水下的重量仅有1400吨。随即，潜水员入水检测，之后接头继续下放，目标是29米深的海底、E29和E30沉管之间最后12米的位置。至11时35分，接头距离海底基床只剩3米，至12时成功着床。

“最终接头”着床后，进入水下的沉降检查和姿态调整。至下午16时许，接头底部间距检查完毕；潜水员下水进行测量，确保接头精度；至18时30分许精调结束。紧接着，在世界首创的“小梁顶推”技术作业中，最终接头与两端沉管逐步对接。

保15天紧张焊接滴水不漏

据了解，“最终接头”内藏的27个“千斤顶”同步向两侧伸展，压着两侧的E29和E30沉管，当中的三道防水带将为海底隧道作临时止水。而海底隧道的永久止水则需靠连接最终接头与两侧沉管的钢接头，工人须于15天内完成钢接头焊接。在深海的环境下作业，工人焊接钢接头的作业空间只有80厘米左右，四面墙、几百公斤一块的钢板全要靠人工完成，设备无法进入，因此难度极高。