央广网珠海5月1日消息（记者郭翔宇）据中国之声《全国新闻联播》报道，明天（2日）上午，港珠澳大桥将进行海底隧道最终接头正式吊装，它的对接成功，将标志着全长5664米的海底隧道全线贯通。

最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽，也是全线合龙的最后一环。港珠澳大桥管理局总工办主任陈越用了“行百里路半九十”来形容最终接头的重要性，“快六年了，走到今天，整个隧道33个管节全部顺利安放，整个隧道就差这几米的最终接头，行百里路半九十，如果这个做不成，整个隧道就没办法投入使用。”

与其他沉管管节不同，最终接头构件采用“三明治”钢壳混凝土结构，整体呈楔形，高11.4米，底板长9.6米，顶板长12米，重达6000吨。这样一个“大家伙”入水后还要受洋流、浮力等影响，姿态会发生变化。为了保证吊装完成后顺利止水，高低差控制在15mm以内。并且必须一次成功。

陈越介绍，“水的横流对最终接头的影响就更加敏感，它很容易摆，到了这个季节，径向流量就会加大，往年这个时候已经要达到每秒2万立方以上，因此误差无论横向也好纵向也好，误差我们最多就在7公分，我们争取能够控制在5公分以内。”

完成这样一次“毫米级”水下对接大任的吊装船“振华30”同样来路不小。作为目前世界上最大的的单臂全回旋起重船，振华-30拥有12000吨的单臂起重能力和7000吨全回旋起重能力，相当于可以同时吊起45架空客A380飞机。港珠澳大桥副总工程师钟辉虹透露，即使是负责起吊最终接头的看似普通的4根吊索，也大有讲究，“因为你要吊起6000吨的东西，重量可想而知。是非常重的，所以要专门设计吊索，吊索的直径达到50公分。而且吊起来东西要平，那么这么长的吊索要在吊这么重的情况下，肯定会伸长的，但是伸长量相差又不能太大，要控制在5公分，因此是专门做设计，专门做制造。”

在最终接头成功吊装焊接到位，将标志着港珠澳大桥主体工程全线贯通。

原标题：港珠澳大桥最终接头明日沉放