共享汽车为何不能简单照搬共享单车？

反观我国市场，在车辆高度饱和、出行方式多样的成熟市场环境，留给共享汽车发展的空间并不是很大

中国新闻周刊/王涛

资料图：8月27日，北京市石景山区人民政府与北汽集团联手打造的北京市首个共享汽车示范运营区正式启动运营。中新社记者 盛佳鹏 摄

共享经济是时下热门词，雨伞、充电宝、自行车，什么都要拿来共享一下才符合潮流。借着共享单车爆发的势头，共享汽车在国内也是越炒越热。但共享汽车涉及的问题远比单车复杂得多，想照搬共享单车的发展模式，并非易事。

比如，在辽宁共享宝马新闻的前后，其实还发生了不少共享汽车的新闻。2016年12月19日，江苏一名男子被共享汽车撞倒不幸身亡，而逃逸肇事者竟是一名年仅11岁的小学生；今年8月13日，宁波一位女子在40摄氏度高温天气里被锁在共享汽车内，且半小时无法脱困，民警不得不砸窗救人，事后还被索赔玻璃钱；今年8月20日，西安市一辆共享汽车与一辆价值500万元以上的宾利相撞，热议的焦点则是谁来支付高昂的维修费？不难看出，发展共享汽车与共享单车之间的最大差别，即安全与责任问题。

不同于自行车，铁包肉的汽车作为机动车，车速上百公里不成问题，对道路其他参与者来说，危险系数几十上百倍于自行车。在使用不当的情况下，它对公共安全的潜在威胁要远远大于共享单车。

和传统的汽车租赁需要几道审核关卡、次次验明使用者身份不同，共享汽车为了使用便利性，基本上预约成功，无论是否为租车人，只要拿着手机就能开车走人，用户身份如果被盗用从事不法活动，该追究谁的责任？尤其是在国外已发生多起使用汽车撞人的恐怖袭击事件，而目前共享汽车企业对此又尚未拿出有效的解决方案，这会对社会公共安全形成新的潜在威胁。

退一步说，就算开车的是本人、也只是想开车，这样的人也确实不少。根据公安部交管局统计，截至2017年6月底，全国汽车保有量为2.05亿辆、汽车驾驶人3.28亿人。换句话说，中国有上亿人是没车的“本本族”，这些都是共享汽车潜在消费者，却也是安全隐患之一。

开车和骑自行车不同，并非有驾照就能保障行驶安全，需要熟练的驾驶技术。反观共享汽车，因为使用费用低廉成为诸多还在实习期司机的练手工具，这在不少共享汽车事故中都能发现这一点。