贵州省发布的《乌江经济走廊发展规划》明确提出，要加快乌江经济走廊建设，将其培育成贵州新的经济增长极。
发挥乌江黄金水道综合效益，贵州省立足沿江城镇，以水运、高速公路、铁路、民航为重点，建设立体综合交通网络；同时建设绿色生态走廊，继续实施乌江水质生态保护工程，建立流域生态保护红线制度和流域生态补偿机制
“一定要保护好乌江。”这已成为贵州省干部群众的共识。
乌江是长江上游南岸最长的支流，也是贵州省的第一大河。乌江干流贵州段涵盖了乌江的上中游，贵州境内流域面积6.68万平方公里，占贵州国土面积的37.93%。贵州省发布的《乌江经济走廊发展规划》明确提出，要加快乌江经济走廊建设，将其培育成贵州新的经济增长极。
贵州省发展改革委副主任张美钧认为，乌江流域核心区域的大部分地区是全省发展较为落后的地区，规划建设乌江经济走廊是促进区域协调发展，加快把资源优势转化为经济优势，实现同步小康的需要，也是建设长江上游生态屏障的需要。
发挥“黄金水道”功能
1月5日，在贵州省思南县乌江峡谷的思林水电站，一艘500吨级货船通过升船机，顺利翻越电站大坝，标志着断航13年的乌江航道实现全线复航。
横亘于贵州北部的乌江，自古以来就是该省联通外界的航运要道。同时，乌江天然落差达2100多米，水能资源丰富，极其适合发展水电。2003年以来，乌江流域相继修建了10座梯级电站，航道被分割成若干区间，航运功能受到严重影响。
2014年，贵州省将建设乌江高等级航道、联通“黄金水道”作为融入长江经济带的第一要务来抓，一手疏浚航道，一手修建过船设施，最终实现了乌江航道全线复航。
下一步，贵州省还将重点加快建设高等级航道，力争到2020年，乌江的高等级航道超过500千米，水运能力达到1000万吨，乌江“黄金水道”的功能得到有效发挥。
贵州省交通运输厅副厅长韩剑波表示，要充分发挥出乌江的航道价值，必须水陆统筹发展，形成乌江综合运输大通道。
在规划乌江经济走廊时，贵州省立足沿江城镇，以水运、高速公路、铁路、民航为重点，加快建设交通基础设施，建设综合交通枢纽和集疏运体系，形成互联互通大通道。贵州省在优化公路运输网络、强化铁路运输网络的同时，建设安顺、遵义、贵阳、德江等区域性综合交通枢纽，推进公铁、公水、铁水等多式联运，进一步提高货物运输效率。
