美国《华盛顿邮报》网站8月25日发表了特雷弗·莫斯的题为《中国航天事业的发展将让飞机制造商们受益》的报道。
据美国通用航空制造商协会称，中国只有不到4000架直升机和轻型飞机，少于新西兰，只相当于美国21万架的一小部分。
但这种情况正在改变。中国领导人决定要推动通用航空——涵盖休闲、运输，物流和应急的空中服务——的发展，使之与世界第二大经济体相称。
这一变化为飞机制造商、航空基地运营商和基础设施开发商提供了财源。
订单滚滚而来。美国德事隆航空公司旗下的贝尔直升机公司今年接到了两笔中国大订单，共计150架直升机，目录价格为3.5亿美元。去年，空中客车公司直升机子公司接到了100架直升机的合约，价值7.9亿美元，并同意在青岛建立一条组装线。德事隆航空公司旗下的塞斯纳飞机公司2013年在中国建立了一条“大篷车”飞机生产线，该公司最近宣布在中国交付第100架飞机。
同样在去年，意大利芬梅卡尼卡集团旗下的直升机子公司莱昂纳多公司向中国出售了55架直升机，目录价格为3.5亿美元，帮助上海金汇通用航空股份有限公司建立中国最大的空中紧急医疗服务机构。
这些变化的诱因是去年中国最高决策机构国务院公布的一份通用航空发展蓝图，蓝图指出，到2020年要将通用航空业规模扩大至1500亿美元。
蓝图指出，中国将放开3000米以下空域，购买数千架飞机，在4年内新建500个通用机场（目前已有300个）。这个数字听起来已经足够宏大，但一家当地报纸最近报道，目前在建的机场项目已经达到934个。
最近大量的飞机订单显示，增长正在加速。据航空研究机构亚翔航空有限公司称，从2013到2016年，中国的直升机数量几乎翻了一番，达到907架。
在位于南京郊区的中国首个民营直升机场，飞行学员们正在一架美国罗宾逊直升机公司制造的R-44“大鸦”II直升机上接受训练。除了飞行课，这个机场还提供运输服务、空中观光乃至空中婚礼服务。
机场经理张卫东说，自8年前运营以来，这个归若航集团所有的直升机场尚未实现盈利，但国家对于改善空中服务的重视应该会很快改变这一局面。
