新华社北京9月18日电 题：“轨道上的京津冀”成长记
新华社记者 李鲲、丁静、王民
100多年前，京津冀是中国铁路梦开始的地方。100多年来，这里逐渐成为世界上轨道交通最密集的区域，并成为中国高铁起飞的地方。在国家战略的指引下，伴随城际铁路网的织密,京津冀正在轨道交通的支撑下将建成世界级城市群……
从中国第一条铁路到中国第一条高铁
1865年，中国第一条铁路在北京城外诞生。这是一条由英国人修造、长约1000米的小铁路，试行的小火车被视为喧哗的“怪物”，愚昧的清政府将其拆除。
1881年，中国第一条实际意义上的标准轨距铁路——唐（山）胥（各庄）铁路开工兴建，中国自主修建铁路的序幕从这9．7公里揭开。
1905年，中国第一条不使用外国资金及人员，由中国人詹天佑设计的铁路——京张铁路开始修建，这是那个时代最鼓舞中华民族士气的工程。
新中国成立后，京津冀的铁路越来越多，车越跑越快，三地之间越来越亲密，用天津铁投控股集团总经理蒋道彬的话说，京津冀是我国乃至世界上铁路网最为稠密的地区。
2008年，中国第一条时速350公里铁路——京津城际投入运营，将中国带入高铁时代。
半小时的旅程极大地方便了京津两地的人员交流，曾在北京某汽车媒体工作的王若冰2009年起成为京津城际的通勤族，每天早上骑着电动车来到天津站，坐城际列车去北京，晚上再返回天津。“每天早饭、晚饭都可以在家里吃，既安全又舒服，这种感觉是在北京租房没办法实现的。”王若冰说。
截至2013年底，京津城际已运送旅客约1亿人次，京津两地实现同城化。
从平面交通点点连接到立体交通多式联运
2014年2月，京津冀协同发展上升为重大国家战略，交通成为先行发展的重要方面，京津冀的轨道交通建设不仅打破行政壁垒加速发展，更与其他多种交通方式配合连接，逐步形成立体交通的新格局。
“北京机场吃不下、天津机场吃不饱”是长期以来京津两大机场面临的现状，引导北京旅客从邻近的天津机场出发，不仅可以解决这一问题，也提高了出行效率，2014年8月28日，天津机场Ｔ2航站楼启用，天津地铁2号线同步直达，两地居民从此可享受无缝拼接版的京津空铁联运。
