米拉山隧道进口海拔4752米，出口海拔4774米，全长5.7公里。目前，隧道左洞累计进尺4003米，右洞累计进尺4080米，已完成工程的70% 。建成通车后，将成为目前世界上海拔最高的公路特长隧道。

高海拔严寒作业，隧道涌水阻滞施工

8月10日的米拉山，雨下了一整天。傍晚，落在隧道施工现场的雨中，夹杂起了雪花。八月飘雪，对于在海拔超过4700的米拉山工作了两年多的中铁二局米拉山隧道项目部书记许勇来说，是再正常不过的景象。米拉山隧道年均气温8.3℃，其中进口端的年无霜期为156天，出口端无霜期只有大约90天，每年只有4-9月才能施工，“这严重影响正常施工，在施工过程中也需要采取相关措施，增大了施工成本。”

不仅如此，低气压、低含氧量和低温严寒等因素，不仅对施工人员的生命安全造成威胁，还导致作业人员更换频繁、工作效率大幅降低， 机器的效率只有平原低海拔地区的60%。

米拉山隧道内，工人正在施工。澎湃新闻记者 赵实 图目前，工程的土建已完成主线路面工程施工，正进行后续交安、绿化、机电及房建工程施工，预计8月底洞外工程达到基本通车条件，但由于不良地质、涌水、作业条件恶劣等原因，实际通车时间将比合同工期有所滞后。

米拉山隧道斜井段，海拔达到4900米，在原来的设计中，斜井段是无水的，但从2015年9月27日开始，斜井掌子面突然出现涌水，最高峰为38590方/天，对斜井及对利用斜井施工主动的正常施工造成了极大的影响。不仅如此，隧道主洞从去年7月13日开始，也出现了涌水、软弱变形地质情况，多次出现整体下沉、涌水，最大下沉量一度达到了78cm，隧道进口围岩破碎，出现几次集中突涌水导致大塌方。“整个米拉山隧道从去年到今年，出现了18次较大的施工险情，每次都要用10天以上的时间来停工处治。”

许勇介绍，目前，每天每个洞口掘进2.4米，隧道左洞累计进尺4003米，占左洞总长度5727米的70%，右洞累计进尺4080米，占右洞总长度5720米的73%。

设计时速80千米/小时，行车时间将缩短一半

国道318线川藏公路南线是《西藏自治区公路网（1991～2020）》“三纵、两横、六个通道”公路骨架中的两横之一，拟建国道318线林芝至拉萨段公路改造工程，是西藏自治区公路网主骨架的重要组成部分，全长18.181千米,比对应的原国道相比里程减少6.84千米，而米拉山隧道的建设，则是这场改造工程中一个关键点，长约5724米，全线按双向四车道一级公路标准建设，采用沥青混凝土路面，设计速度80千米/小时。

2015年4月1日，米拉山隧道建设项目开工，项目指挥部副指挥长陈蔚林告诉记者，作为拉（萨）林（芝）公路的控制性工程，米拉山隧道建成后，拉萨市与林芝市之间的行车时间将缩短近一半，不用翻山越岭，极大地降低车辆的使用成本。

而且，项目技术指标相对原线路技术指标得到了较大的提高，比如平纵曲线半径、纵坡、坡长分布等更加合理，行车更加舒适、安全，“不仅如此，米拉山隧道项目并没有占用既有的318线，建成使用后，可以对现有的车辆进行分流，彻底解决交通拥现象。”

值得一提的是，米拉山隧道建设的全过程结合了绿色低碳的环保理念，“在路基填筑时，最大限度地利用隧道洞渣作为路基填料，减少了取料场及弃土场的使用。”陈蔚林说，在施工时，他们将原高原草皮进行有效保存，用于后基绿化，隧道的供电采用的是太阳能光伏供电。