人民网武汉8月10日电 8月9日，武汉第三条穿越长江的地铁线——轨道交通8号线一期工程长江段，长达3186米的区间历时14个月贯通，这也意味着该线全线洞通。该工程创下了直径最大的单洞双线地铁盾构隧道、交通盾构隧道中首次设置二衬结构、常压下滚刀与齿刀互换技术等3项全国新纪录，且施工过程安全、零事故，质量零缺陷。运营后预计过江分担率8%左右。

首创国内常压下滚刀与齿刀互换技术解决难题

8号线越江段区间采用的是单洞双线，也就是说一条隧道内有两条轨道。而量身设计的“楚天号”盾构机，其直径达到12.5米，近5层楼高，总重量达3300多吨；从施工现场到盾体下井组装再到365吨刀盘的整体下井安装，从配套设备的双路供电、泥水分离到整机水、电、气、液压等综合系统的调式，仅用89天，创造了同类型盾构机组装始发最短纪录。

8号线一期越江段全长3186米，其中粘土夹层、砾岩复合地层长度1364米，占全线的43%。砾石单体最大强度达到180 Mpa，而在今年的2月至5月份时，平均每天掘进2米就得更换一把刀具，最慢时24小时只能前进4米，且经常遇到沾土夹层，产生泥饼后易堵塞刀盘开口，严重降低盾构机掘进能力等，地质情况均属世界级难题。

由于提前考虑到地质条件的特殊性，在盾构机技术上事先进行了革新，首创国内常压下滚刀、齿刀互换技术：在硬岩地层用滚刀、软土地层用齿刀，每换一次刀比带压状态下可节省近3倍的时间。

地表沉降控制在2毫米以内 创造地表“零”沉降历史记录

盾构机全长120米，设计的最小转弯半径为650米。而实际在盾构机刚始发到700米时就面临转弯，几乎是转弯的极限值；还要穿越750米长的棚户区，该棚户区为上世纪80年代建造的450余户老旧房屋，极易导致房屋坍塌。

面对双重风险，武汉地铁集团和施工方先后进行了40余次实验，配置最佳泥浆；采用新材料盾体地层稳固剂同步填充盾体外部空隙，有效控制地层沉降；沿线精确布设观测点700多个，对棚户区建筑物进行24小时不间断监测。

经过科学施工，盾构机不仅安全顺利完成穿越棚户区，无一例房屋开裂损坏，并先后成功下穿武九铁路、长江大堤、轨道交通1号线，侧穿新四军军部旧址，地表沉降始终控制在2毫米以内，成功创造了地表“零”沉降历史记录。

列车过长江仅需4分钟

轨道交通8号线一期工程通车后，列车过长江仅需4分钟。武汉市交通发展战略研究院轨道室主任孙小丽称，线路贯通后，预计越江段初期客流（即开通后3年）20万人次／日，开通期即今年约10万人次／日，占过江总量的8%左右。

该隧道的贯通，同时实现了与4条线换乘，西端（武昌）将与正在建设的轨道交通5号线、7号线、8号线在徐家棚实现三站换乘，而东端（汉口）将与轨道交通1号线黄浦路站实现换乘。（肖璐欣 袁永华）