英国《经济学人》周刊6月18日文章，原题：中国人喜欢车，但不愿为开车多付钱 上月北京交通大学一名教授的黑白照片在网上传播，这张照片被放在黑框里，周围点缀着白花，很像遗照。虽然这名教授健在，但网友对他十分恼怒，“判其死罪”。他的罪名？建议北京征收交通拥堵费，每天20到50元，以缓解首都交通压力。

多数中国城里人把买车当做人生大事：财富、身份和经济独立的象征，和当年美国一样。因此，任何限车的做法都会激起他们的愤怒。同发达国家相比，中国有车一族更集中在中高收入人群，任何妨碍开车的措施，基本上都针对的是中产阶层，而这个群体是中国政府争取的对象。这使得推动这个群体反对的变革很难。

2009年以来，北京和广州的官员不断表示要征收拥堵费。网民进行回击，指责政府懒政，也有很多人发牢骚，认为这种政策不公平，因为拥堵费对富人无效。由于这些反对声，政府没有强硬推行。但北京的情况正发生变化，那里的官员陷入两难：交通堵塞和空气污染可能引发的不满，同征收拥堵费一样强烈。

舆论并非征收拥堵费面临的唯一挑战。中国的城市规划者从来没有设想过这么多人开车。北京目前的私家车保有量为360万辆，千人保有量2000年以来增加了惊人的20倍。中国其他地方的私家车数量也在迅速攀升。

如果北京征收拥堵费的目的是鼓励使用公交，那么它必须赶紧创造条件。近年来，北京大力投资交通系统升级，地铁网线路已经达到18条。不过，这些努力依然难以满足需求。拥堵费无疑将抑制一些人在城市中心开车，甚至会抑制购车。尽管违背中产的意愿，如果此措施能就位，北京可能宣布取得成功。但这或许比在北京拥堵的街道穿行还要难。(向阳译)