美东时间7月7日，美国三大股指全线收跌，特斯拉却逆势涨逾1%，收盘报1389.86美元，市值突破2500亿美元，超越了汽车业行业老大丰田，同时也高于英特尔、英伟达等成立多年的科技巨头，以及迪斯尼和美国银行。
此前特斯拉宣称，2020年二季度交付新车9.07万辆，高于7.2万辆的分析师平均预期，甚至高于分析师给出的最高预期8.6万辆。这无疑是特斯拉股价上扬的最大助推器。
汽车分析师钟师告诉时间财经，特斯拉二季度销量数据靓丽的背后，是此前的Model S和和Model X作为高端车销量不大，同时公司的批量制造问题一直未解决。Model 3作为中端车出来后，价格偏低，销售市场更大，同时量产瓶颈也得以突破，好看的销售数据带动了资本市场的信心。可以预见的是，未来特斯拉的发展将上一个新的台阶。
摩根大通证券(JMP Securities)分析师约瑟夫·欧沙(Joseph Osha)将特斯拉的目标价从1050美元上调至1500美元，并称：“我们认为，需要考虑的问题不是以目前的估值标准衡量该股是否昂贵，而是公司的增长和竞争地位对该股未来几年的潜力发出了什么样的信号。”
值得注意的是，全球汽车行业目前仍处于寒冬之下。评级机构穆迪曾在近三个月内，将全球22家汽车制造商中的9家车企的债务评级进行下调。穆迪预计2020年全球汽车销量将下降20%，超过此前预计的下降幅度(2.5%)，并对全球汽车行业持“负面”展望。
穆迪高级副总裁布鲁斯·克拉克(Bruce Clark)表示，“虽然汽车业的需求性很常见，但新冠疫情对行业影响非同寻常。因为它造成了汽车业整体需求下滑、对延伸的汽车供应链及汽车分销渠道的冲击的叠加，这令行业的复苏时间和速度变得不明朗。”在此背景下，特斯拉能取得上述靓丽数据更显难能可贵。
当然，特斯拉大放异彩的背后也面临质疑。日前，国内一Model 3在自动驾驶状态中撞上渣土车引发热议。特斯拉中国官方回应称，目前自动驾驶技术还没有达到完美的阶段，驾驶员应该保持对驾驶的专注度。特斯拉CEO马斯克近日在社交媒体上透露，目前该公司正在对其Autopilot自动驾驶软件进行重新开发。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉时间财经，大部分消费者在购买特斯拉时都会选配Autopilot，这对特斯拉而言是非常大的加分项，但是其故障所致影响还是不如汽车本身的质量问题。
市值最大车商
特斯拉的股价从今年3月下旬开始上涨，美股此前暴跌也未阻挡其上升趋势。7月2日特斯拉宣布销量数据后，股价更是如坐上火箭，7月7日单日上涨13.99%，连续5天的上涨使其市值增加近700亿美元，涨出了近3个福特。
2020年第二季度，特斯拉交付新车9.07万辆，同比下降5%，环比增长2.4%。在二季度海外受到疫情影响的情况下，特斯拉仅生产8.23万辆，但交付量依然维持高位，韧性十足的销量表现超出市场预期。
美国投资公司韦德布什证券(Wedbush Securities)分析师丹尼尔·艾维斯(Daniel Ives)称，“我们认为在疫情期间交付量超过9万辆令人意外”，并把这一数据称作“本垒打”。
具体来看，特斯拉Model 3/Y交付8万辆，同比增长3.1%，环比增长5%。根据Mark lines数据，4至5月特斯拉全球交付3.6万辆，预计6月交付量为5.4万辆，季末冲量明显。
特斯拉没有列出分地区的数据，但据平安证券研报数据，美国依然是特斯拉的主要销售市场，中国成为增速最快的市场，而欧洲销量则逆势下滑。分析师丹尼尔·艾维斯也表示，中国市场“似乎是特斯拉第二季度成绩单中的明星”。
中国方面，特斯拉Model 3一枝独秀。安信证券数据显示，1-5月特斯拉Model 3已经累计在中国售出3.08万辆，市场份额达到13%，持续保持领先。预计6月份交付1.6万辆(1.5万辆国产Model 3+1000辆进口全系)，二季度总共交付3.1万辆左右，占比约34%。
根据美国新能源汽车销量统计网站EV Sales公布的数据，分车企来看，今年前五月份，特斯拉交付量12.87万辆，占据全球市场18%的份额，领先第二名近11个百分点，Model 3的持续性“爆款效应”让特斯拉始终处于销量领先的地位。
EV sales数据还显示，特斯拉Model 3前五月份在全球销量达到10.64万台，牢牢占据第一，市场份额高达15%，领先第二名雷诺Zoe近11个百分点。
崔树东表示，实际上，特斯拉销量和产品背后的一些问题，一季度的时候应该就解决了，只是受疫情影响，没有得以显现。
2020年一季度，特斯拉创出了有史以来最好的季度财务数据，总营收59.85亿美元，同比增长32%，净利润为6800万美元，当季共生产汽车10.3万辆，交付新车数量为8.84万辆。
强劲的交付数据让市场对特斯拉第二季度盈利的预期变高，特斯拉或将实现连续四个季度盈利。但是即便如此，今年6月市值被特斯拉超过的丰田，2019年售出近1100万辆汽车，而特斯拉只售出了不到30万辆，销量仅为丰田的3%。
但资本看的是未来。摩根大通证券分析师约瑟夫·欧沙在接受采访时表示：“如果特斯拉可以在一个非常具有挑战性的季度内搞定9万辆的交付量。那么我们认为，到年底特斯拉没理由完不成单季13万至14万辆的交付量。这使得特斯拉得以稳步推进在2021年实现交付75.7万辆汽车的目标。”
他还认为特斯拉的增长将持续，并预测该公司2025年的营收将达到1000亿美元，当年交付250万辆汽车，税息折旧及摊销前利润率将达到20%。
故障频出
2020年6月，深圳市快速路上，渣土车并线与目标车道上的Model 3发生剐蹭事故。Model 3车主称在剐蹭发生前，车辆处于Autopilot辅助驾驶状态，当渣土车并线时，车辆并没有制动，而是加速行驶，因此车主认为特斯拉Autopilot辅助驾驶系统存在识别缺陷。
随后，特斯拉中国官方回应称，根据后台调取的数据，在事故发生时车主的双手处于脱离方向盘的状态，并且没有检测到制动信号。还表示，即使开启了自动驾驶系统，为安全起见，车主也要时刻专注于驾驶。“就目前来说，自动驾驶技术还没有达到完美的阶段，对车辆驾驶负主要责任的依旧是驾驶员，驾驶员应该保持对驾驶的专注度。”
这并非特斯拉Autopilot首次出现事故。此前6月份，在中国台湾，一辆特斯拉Model 3撞向一辆横躺在马路上的货车；2019年3月，在美国德尔雷海滩附近，一名特斯拉Model 3驾驶员在事故发生时也处于Autopilot模式中，随后特斯拉撞向了一辆卡车。
2016年，使用AutoPilot自动驾驶模式的Model S撞了一辆正在过马路的白色拖挂卡车，Model S 钻入卡车车底，驾驶员死亡，这是特斯拉自动驾驶造成死亡的首个案例。
今年2月，美国国家运输安全委员会(NTSB)主席罗伯特·萨姆沃尔特(Robert Sumwalt)表示，特斯拉Model S致命事故发生之后，他们在2017年就已联系了六家汽车制造商，“在这六家中，有5家非常认可NTSB的工作，并表示正在努力执行我们的建议。可悲的是，有一家企业完全无视我们，那就是特斯拉”。
罗伯特·萨姆沃尔特还称，“我们建议将‘自动驾驶的控制系统’限制在其设计的驾驶环境之内，并开发相应的应用程序来感知驾驶员的驾驶水平。这些建议已经发给特斯拉881天，我们仍在等待特斯拉的回复”。
去年11月20日，美国国会参议院举办了一场有关自动驾驶技术安全性的听证会，诸多议员对于特斯拉和Uber进行了批评，议员要求美国政府交通安全部门下令特斯拉，暂停使用其自动驾驶系统Autopilot，直到他们能够解决存在的驾驶员作弊等问题。
