《科创板日报》（上海，记者金小莫）讯，当马斯克把“新能源”目光投向全球市场，德国这一坐拥传统汽车三大品牌车系的国家自然而然进入了他的视野。

2019年，特斯拉透露将投资40亿欧元在德国建设第四座超级工厂，用于生产Model Y、电池和驱动器。同年底，特斯拉买地，并预计2021年建成投产，“复制上海模式，我们一定会比机场（记者注：该工厂选址紧邻柏林机场）更快速！”这是马斯克曾给出的“军令状”。

事实证明，他高估了预期。2月16日晚间，德国法院以“破坏环境”为由中止了超级工厂的建设进程，且未给出明确的复工时间。记者查阅资料发现，该工厂还未取得批文。事后，特斯拉公告称，“德国工厂建设面临一系列不确定因素”。

总体来看，马斯克速度在德国人那里“熄火”了，并不排除这笔投资“打水漂”的可能。

“伐木行动”

事件起因于2月13日特斯拉在德国柏林开展的“伐木行动”。2019年12月底马斯克与德国方面签订土地达成协议，以近4100万欧元的价格购买了距德国首都柏林35公里外的一处林地，总面积约300公顷，用于其4号超级工厂的建设。

特斯拉德国工厂位于柏林东南方向35公里外。（来源：德国媒体）

公开资料显示，该地本是一片森林。为确保“地下没有二战时期残留的未爆炸的炸弹”，特斯拉方面还先进行了一遍“扫雷”。2月13日征得州政府同意后，特斯拉开始伐木，首批计划砍掉91公顷森林。

一天后（14日），环保组织绿色联盟及巴伐利亚州景观与物种保护协会（VLAB）联合向当地政府提出抗议，紧急要求停止树木砍伐，被政府部门拒绝后上诉法院。2月16日下午，高行政法院批准前述抗议文件，勒令特斯拉停止伐木作业。

两小时后，特斯拉停止了伐木作业。至于特斯拉何时可继续伐木，法院方表示，其将召开由特斯拉、州政府和环保组织参与的听证会后再做决定。在此期间，当地警方及环保组织将密切监督特斯拉的一举一动。

未获政府许可

实际上，自从特斯拉宣布在德拟建超级工厂后，就遇到了重重阻碍。

首先抗议的是德国民间环保组织。据德国媒体报道，当地时不时就有“百人团”进行抗议活动，他们反对特斯拉建厂，称其建设将危及该地区的供水和野生动物。

早前，特斯拉承诺将会另择地种植面积是当前森林面积三倍的树木。但环保组织并不买张。“森林中复杂的生态系统还是会受到损害。”某环保组织人士表示，比如特斯拉的伐木时间正值森林鸟类的繁殖季节，怎么能在这个时候砍树呢？

这并不是“无理取闹”。某法学学者向《科创板日报》记者表示，根据德国法律，土地使用权和采伐许可证是“分开发的”，特斯拉通过购买获得土地使用权后，还需获得“采伐许可证”后方可砍伐树木。

另一位旅居德国人士则对《科创板日报》记者表示，德国人非常严谨，砍伐许可大体需评估树木品种、年龄、高度、密度及栖息物种等情况后方可作出决定。“德国联邦各州的具体规定均不相同。”她表示。

另外，该厂计划年产量50万辆，这又让环保人士“心惊肉跳”。他们算了一下水供需：为实现50万产量，工厂每年需210万立方米用水，而当地水厂的供水量每年为1000万立方米左右。“工厂庞大的水需求可能会影响本地居民的水供应！”有当地居民向媒体表示。

德国遇冷

其实，这种阻碍对常常突发奇想的马斯克来说并不是什么新鲜事。

2016年，马斯克因不满美国城市拥挤的交通，决心成立The Boring Company，用地下隧道实现特快运输，2年后，马斯克乘坐特斯拉汽车，以最高时速177迈的速度，经其开挖的地下隧道穿越洛杉矶来到位于南加州城市霍桑。

不过，挖隧道这件事并未征得有关部门的同意。事后，隧道工地附近的居民发起了抗议，表示由于隧道口没有封闭，附近居民家中多了许多跳蚤、白蚁和老鼠。这些居民表示，其收到Boring公司的立项讨论通知时，隧道已经快完工了。

当地交通部门也对马斯克的“强挖”也睁一只眼、闭一只眼。有媒体讥讽认为，可能他们都是马斯克的小粉丝。

针对这一次的德国“伐木”事件，马斯克故技重施。资料显示，特斯拉于12月19日向政府提交采伐申请，在未获批的情况下，决定“先斩后奏”，并已砍掉了计划面积的一半以上。

此外，就特斯拉是否会获得德国政府补贴一事，德国经济能源部长彼得·阿尔特迈尔回答：“在我与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的谈话中，我总是明确表示，没有特权，也没有歧视。”

而早前的资料显示，特斯拉位于美国内华达和纽约的超级工厂可获每年10亿美元的政府补贴。相比之下，特斯拉在德国遭遇的可说是“碰一鼻子灰”。

车王之战

有意思是的，德国汽车巨头大众汽车的纯电动汽车工厂已于2019年11月14在在美国破土动工，预计2020年3月将下线第一款电动汽车。

德国向电动化转型的步伐正在加快。行业咨询公司车智创始人Michael Yuan表示，在2019年日内瓦车展前夕，德国汽车工业联合会宣布在未来3年内，投入400亿欧元进行电动汽车研发。

随后，大众、戴姆勒、宝马三大汽车集团有很多的重磅动作。比如，大众宣布在未来五年内投资600亿欧元用于智能化、电动化，这比此前的计划增加了160亿欧元；而戴姆勒则表示将会裁减10%的管理层，以节约10亿欧元/年，并研发自动驾驶重卡。

Michael Yuan认为，双方战场是中国、美国和德国等主要汽车市场，其中，动力系统电动化是表面的战争，核心是智能网联之战。

同时，德国本土汽车工业近期在新能源车领域的部署甚是亮眼。德国化工巨头巴斯夫宣布计划在德国勃兰登堡的施瓦热德建立一个新的正极材料生产基地；戴姆勒计划联合加拿大能源商魁北克开发固态电池；宝马宣布在德国丁戈尔芬电动驱动器生产中心扩大产能……

对手正在加紧布局，而特斯拉德国工厂还在因“伐木”和“环保”搁置日程。

因此，若参考上海速度（最理想状态）马斯克2021年实现特斯拉“德国制造”的梦想已离破灭不远。

另有业内人士表示，德国用人成本极高，其汽车行业的劳动力成本比美国高50%，是波兰的五倍，而波兰距特斯拉德国选址地点仅一小时车程。

一方面是严酷的竞争，一方面德国的法律现实，这一次要把“特斯拉之剑”插入传统汽车强国腹地的马斯克，恐怕要为自己的任性买单了。