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特斯拉的Model“药”还能灵多久

依靠Model“3XEY”在全球新能源汽车市场下“猛药”的特斯拉,“抗药性”逐渐显现。

星期四 2022.12.01
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特斯拉的Model“药”还能灵多久

北京商报       2022-12-01 08 : 51
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依靠Model“3XEY”在全球新能源汽车市场下“猛药”的特斯拉,“抗药性”逐渐显现。11月30日,汽车研究机构标普全球汽车(以下简称“标普”)发布的一份报告显示,随着竞争对手推出更多实惠车型,特斯拉的主导地位正被削弱,其在美国市场的份额正在被竞争对手抢夺。而在其最重要的海外市场,特斯拉在中国的市场份额同样有所收缩,尽管凭借国产“3Y”组合让特斯拉成为车市“鲶鱼”,但相比美国市场,中国市场的竞争对手们来势更为凶猛。

主场份额流失

随着竞争对手平价车型不断入市,特斯拉在美国的“主场”份额正在流失。

根据标普发布的报告显示,今年三季度,特斯拉在美国新注册电动车中的市场份额为65%,而去年其市场份额为71%,2020年则达79%。与前两年相比,特斯拉在本土市场的份额明显下滑。

特斯拉在美国市场份额的下滑,与竞争环境的变化不无关系。标普方面在报告中提到,特斯拉正慢慢失去对美国电动汽车市场的主导地位。在价格低于5万美元的纯电动汽车市场,特斯拉缺乏存在感,导致在纯电车市场的主导地位被削弱。例如,特斯拉入门级的纯电动车型Model 3,包括运费在内的售价为4.82万美元起,但是如果加上各种选配在内,售价已超过5万美元。

数据显示,今年9月在美国新车注册中,特斯拉约为34万辆,其余的电动车注册量来自46个品牌,数量分布不均。标普在报告中也提到:“美国传统汽车厂商对于纯电动汽车缺乏关注,但随着特斯拉销量成绩攀升以及美国政府提供消费补贴,传统厂商开始在电动汽车领域发力。”

事实上,面对市场变化,福特、大众等品牌均开始在电动汽车领域发力。2019年,Mustang Mach-E在特斯拉CEO埃隆·马斯克的SPACE X总部旁高调首发,并直接对标同年3月发布的Model Y。数据显示,去年Mustang Mach-E在美国市场的销量为2.71万辆,在电动汽车销量排行榜中仅次于特斯拉Model Y和Model 3,排名第三位。据统计,去年特斯拉在美国纯电动汽车市场的份额下滑至69%,其中丢失的份额很大程度上来自本土竞争对手的新车型,其中即包括Mustang Mach-E。

不仅福特汽车,现代IONIQ 5、起亚EV6、大众ID.4等车型也相继在美国市场开售。标普在报告中提到,在美国电动汽车市场,出现越来越多价格更实惠的竞争产品,提供的技术和产品质量不亚于或超过特斯拉产品,这导致特斯拉的市场地位发生变化。标普预测,到2025年,特斯拉的电动汽车市场份额将下降到20%以下,而全球电动汽车车型数量预计将从目前的48款增至159款。

客场不再“避风”

不仅在本土市场压力显现,特斯拉在中国市场同样面临挑战。

数据显示,今年7月,特斯拉中国批发量为2.8万辆,环比下滑64.2%。其中,在华销量跌至8461辆,同比下滑1.9%。彼时,外界将原因归结为占全球1/3产能的上海超级工厂进行升级,导致7月产量受限交付量未达预期。

上海超级工厂完成升级后,特斯拉车型销量提升,但其在华市场仍出现收缩迹象。数据显示,今年前9个月,特斯拉在中国市场的份额为8.2%,今年前10个月份额已降至7.6%。业内人士认为,众多车企开启的销量“收割”模式,成为导致特斯拉在华市场份额流失的原因之一。数据显示,今年10月,自主品牌新能源汽车渗透率升至52.9%。从月度国内零售份额看,10月主流自主品牌新能源车型零售份额为63%,同比增长2.1个百分点;特斯拉份额为2.5%,同比下降1.2个百分点。

2018年7月,特斯拉与上海市政府、上海临港管委会共同签署纯电动车项目投资协议;2019年11月,特斯拉上海超级工厂进入试点生产;2020年1月,国产Model 3开启交付。随着上海工厂跑出“上海速度”并相继交付Model 3和Model Y两款车型,去年特斯拉全球交付量升至93.6万辆,其中上海超级工厂交付量超过48万辆。

特斯拉相关人士对北京商报记者表示:“自上海超级工厂投产以来,其在特斯拉体系中的季度‘生产冠军’头衔几乎从未易主,是特斯拉不折不扣的全球出口中心,助力特斯拉实现150万辆的年化量产速度。”

成绩亮眼,特斯拉也被称为中国新能源汽车市场的“鲶鱼”。不过,近两年自主品牌加速发力,不仅有“蔚小理”领衔的造车新势力,更有不断入市的传统车企“小号”,岚图、极氪、埃安等品牌均已分食市场蛋糕,而特斯拉也成为竞争目标,与Model Y和Model 3价位和定位重叠的车型层出不穷。

市场竞争下,为特斯拉解开中国车市销量密码的Model 3开始出现下滑。数据显示,今年前10个月Model 3销量为10.2万辆,同比下滑9.2%,位居国内新能源轿车排行榜第五位,比亚迪秦和汉分别排名第二位和第三位。此外,今年上半年,比亚迪以累计64.14万辆的销量超越特斯拉,坐上全球电动车销冠位置。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,近年来在新能源汽车市场上,中国品牌产品更新快,更贴近消费者需求。同时,在续航、三电、智能化上的实力也不断提升,获得不少消费者认可。这也让中国新能源汽车市场竞争更加激烈,越来越多的品牌与特斯拉开始争夺市场份额。

成本杀手欲再打价格牌

竞争加剧引发的分流效应,导致特斯拉车型的需求量也在放缓。今年三季度,特斯拉营收创单季历史新高,但低于华尔街预期,并认为源于需求量下降。数据显示,今年前三季度,特斯拉交付量为90.86万辆,距离完成140万辆的全年销量目标相差近50万辆。马斯克在电话会议上表示:“三季度交付量不及预期的原因为物流问题,导致三季度末在运输中的车辆增加,而特斯拉也在向平稳的交付节奏进行过渡。”

但外界并不这么认为。数据显示,今年二季度特斯拉全球产量为25.8万辆,交付量为25.4万辆,产销量基本持平。但今年三季度,特斯拉产量为36.5万辆,交付量为34.3万辆,销量相比产量降低6%。今年三季度,特斯拉的产销比例不再为1:1,因此外界认为特斯拉车型的市场需求出现放缓迹象。

面对需求量放缓与年销目标压力,特斯拉开启官降模式。今年10月24日,特斯拉宣布中国大陆地区在售Model 3和Model Y车型进行售价调整,最高降幅分别为1.8万元和3.7万元。此前,一年内特斯拉在华车型已经历“六连涨”,本次也为今年首度降价。

降价两周后,特斯拉官方微博发布消息称,现车限时提车保险补贴方案已上线。该方案显示,今年11月8日(含)-30日(含)购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车的用户,购车尾款可减8000元;12月1日(含)-31日(含)购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车的用户,购车尾款可减4000元。中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示,中国市场依旧为特斯拉不可或缺的重要阵地。中国市场占据特斯拉全球销量的1/3,如今大幅度降价无疑是为全球交付量冲刺做准备,希望用价格撬动交付量提升。

一位特斯拉直营店工作人员对北京商报记者表示:“官降后店内订单量激增,不少消费者未到店就直接在网上下单订车,一方面为了优惠,另一方面也是能够在年底提车享受国家补贴政策。”

开启促销模式的同时,特斯拉也希望通过再控成本以及推出售价更低的车型,应对市场变化。近日,有报道称,特斯拉正开发改良版的入门级Model 3,意在降低生产成本以及减少内部组件和复杂性,重新设计后的Model 3预计将在明年三季度在上海超级工厂投产。此外,今年三季度财报电话会议上,马斯克表示:“特斯拉还将开发一款全新的、更实惠的车型,该车型成本仅为Model 3/Y的一半,两款车型的产销量将超过目前所有特斯拉销量的总和。”

业内人士认为,如果新车成本进一步降低,其售价也再次拥有下探空间,这也将成为特斯拉扩大市场份额的“利器”。

北京商报记者刘洋刘晓梦

责任编辑:CF013
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