三年前，比亚迪在英国的品牌认知度几乎为零。而今天，比亚迪一年内售出超过五万台车，成为英国市场增速最快的汽车品牌，超越特斯拉、宝马和大众，登顶英国新能源车销量第一。

更重要的是，一个中国品牌能在老牌汽车工业国家取得这样的成绩，并不是因为价格低廉。在古德伍德速度节结束后，比亚迪在英国分公司举办了一场媒体沟通会，详细介绍了比亚迪在英国市场的策略。

如今，比亚迪在英国的品牌认知度已经达到72%。这个数字在一个拥有百年汽车工业传统、本土坐拥劳斯莱斯和宾利的国家里非常惊人。更关键的是，英国消费者给比亚迪贴的标签是“高科技”和“高端”，这与国内的认知形成鲜明对比。在中国，许多人对比亚迪的印象还停留在低价电动车阶段，但在英国，比亚迪从一开始就走中高端路线，消费者将其视为科技感强的品牌。

这种认知差异源于进场姿态的不同。国内消费者见证了比亚迪从F3一路走来的历程，但英国消费者首次接触比亚迪乘用车是在2023年，看到的是海豹和元PLUS这些成熟产品。没有历史包袱，品牌形象更容易建立。

比亚迪在英国门店推行一套“五步体验法”。第一步是用NFC钥匙解锁，第二步是语音唤醒加旋转屏展示，第三步是车载卡拉OK互动，第四步是V2L外放电现场做咖啡，最后一步才是与用户深度交流。这套方法虽然看起来花哨，但效果显著。尽管英国人表面上保守，但他们对卡拉OK互动反应积极。这种方法的核心逻辑是通过科技感建立品牌认知。

在传播层面，比亚迪采取了大手笔的体育营销策略。2024年赞助欧洲杯并签约曼城足球俱乐部，直接瞄准欧洲主流注意力池。数据显示，欧洲杯期间，“Who is BYD”在谷歌上的搜索量暴增。这也说明花钱赞助的目的不仅是曝光，更是激发好奇心，将品牌从“没听过”拉到“想了解”。

此外，比亚迪还在大规模推动试驾活动，目标是“三年百万次试驾”。门店周末常态化举办活动，提供爆米花、咖啡和音乐。这种重线下、重体验的打法在数字营销时代看似效率不高，但葛洪德认为这是关键。英国购车金融渗透率高达92%，绝大多数用户三到四年后会换购，满意度直接决定复购。让一个人真正坐进车里开一圈，比任何广告都有效。

在高端市场，比亚迪的策略更加圈层化。参加古德伍德速度节和戛纳电影节等高端场合，目的是“被看见”。腾势和仰望的潜在客户维护更偏私域，与哈罗德百货的VIP、高端服装品牌CEO甚至子爵和财团人士交流，让品牌进入“老钱”的视野。李云飞总结为三步：“先被看见，再被体验，最后被认同”。

卖车只是第一步，对于一个在海外没有根基的品牌来说，充电和售后才是决定生死的基础设施。英国市场的充电痛点明显：高速公路充电价格高且充电桩数量不足。比亚迪选择自己解决这个问题，推出闪充方案，并计划在未来12个月内建设3000座闪充站，其中英国至少300座。

在全球范围内，比亚迪今年在中国规划建设2万座闪充站；海外从今年3月到明年3月底计划建成6000座。这意味着比亚迪在海外不仅是一个“卖车的”，而是正在变成一个能源基础设施提供商。

售后服务同样重要。三年前，英国垂直媒体CarWow的调研显示，20%的用户愿意购买中国车，20%明确拒绝，拒绝的主要原因是品牌力弱、售后担忧和品质疑虑。现在，这些偏见已大幅扭转，但比亚迪仍不满足于此。英国团队不断反馈本地需求，进行产品本地化适配。

回顾比亚迪在英国这三年的发展路径，它更像是一个在陌生土地上耐心建设基础设施的玩家。2013年开始做电动大巴，2015年拿下伦敦交通局订单，储能项目接入英国电网，这些积累的技术信任为乘用车市场打下了基础。2023年乘用车入场后，销量迅速增长但并不鲁莽。

2025年全年，比亚迪在英国售出51422台车，成为第六大汽车品牌。2026年上半年，销量达到37795台，接近去年全年的74%。按照这个节奏，今年全年突破8万台几乎没有悬念。李云飞表示，去年比亚迪海外销售104万辆，今年目标150万辆，上半年已完成79万辆。中长期目标是国内外各占一半，并逐步提升海外比例。

葛洪德强调，未来三到五年，比亚迪更看重客户满意度而非单一的销量目标。在一个增长如此迅猛的市场里，这种态度表明他们理解了英国市场的游戏规则。比亚迪在英国的故事不是一个“中国车企低价出海”的故事，而是一个关于技术信任、基础设施投入和品牌耐心的故事。这也是它值得更多中国同行认真研究的原因。