5月23日，长城汽车董事长魏建军在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中表示，国内汽车行业存在类似“恒大”的问题，主要因为纯电车亏损严重，难以形成商业闭环。资本获利后退出，留下产业困境。这一言论迅速引发广泛争议。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上回应称，中国主流车企不存在所谓的“车圈恒大”，并详细解释了比亚迪的资产负债率、总负债等数据。他指出，过去几年比亚迪高速增长，而一些企业却止步不前，新能源业务落后。李云飞强调，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。

与此同时，长城汽车正面临困境。尽管其2025年第一季度财报显示总营收为400.19亿元，但归母净利润同比下降45.60%至17.51亿元，单车净利润也大幅缩水。销量方面，长城汽车2025年第一季度销量为25.68万辆，同比下滑6.73%。旗下各品牌的销量表现参差不齐，哈弗品牌销量下滑明显，坦克品牌和欧拉品牌也出现不同程度的下降，只有WEY品牌和长城皮卡表现较好。

长城汽车在新能源转型上也遇到困难。2025年第一季度，长城汽车的新能源车型销量占比仅24.36%，远低于行业平均水平。产品布局和技术路线的分散导致内部竞争激烈，市场份额提升缓慢。魏建军表示，长城汽车在电动车领域投入了大量资源，但在销售方面存在问题。

为了应对这些挑战，魏建军亲自打造个人IP，入驻多个社交媒体平台，并通过短视频、直播等方式提升影响力。同时，长城汽车加大了直营销售网络的投入，2025年第一季度销售费用达到22.96亿元，同比增长61.56%。然而，按照魏建军的规划，要在2025年实现新能源车型销量目标仍面临巨大压力。

此外，长城汽车在高端化转型上也遇到障碍。哈弗H6曾是SUV市场的爆款，但升级后的豪华SUV哈弗H8上市后销量不佳。WEY品牌虽被寄予厚望，但其高端定位并未取得预期效果，蓝山车型成为销量主力，其他车型表现疲软。整体来看，长城汽车在高端市场上的竞争力仍有待提升。