波音遭遇退货潮后原材料也要涨价！上星期，一架涂装厦门航空标志的波音737 MAX客机从浙江舟山完工中心起飞，跨越太平洋返回西雅图波音机场。这是中国向美国退回的首架波音客机。紧接着，另一架完工的波音飞机也从中国返回美国，显示出中国航空公司已经开始大规模退回波音客机。

这种“退单潮”直接冲击了波音在中国的核心利益。据报道，停放在舟山工厂的四架波音737 MAX中已有三架启动返程程序，总价值超过5.2亿美元的订单瞬间消失。中国曾占波音全球交付量的25%，是波音公司最重要的海外客户。美国媒体担忧地指出，这不仅是商业订单的流失，更标志着美国高端制造业对华出口体系的崩溃。

事实上，自从特朗普政府宣布对中国商品加征高额关税以来，波音公司就已经陷入了困境。中国还生产着波音公司不可或缺的大量关键材料，如钛金属。波音全球钛材采购中原本约有35%依赖俄罗斯公司，但俄乌冲突导致这部分供应严重受阻。而40%的份额依赖中国公司，如今由于中美贸易战，波音公司面临巨大压力。尽管日本也能生产大量钛金属，但相关货源已被空客公司抢占，波音需要解决眼前的钛金属危机。

若中美关税争端持续，波音可能被迫暂停在华业务，其市场份额或被空客和中国商飞瓜分。此外，波音客机的价格涨幅恐突破40%，进一步压缩盈利空间，彻底失去市场竞争力。

中国商飞的C919客机已成为波音的有力竞争对手。C919是中国首款按照国际适航标准研制的中程干线客机，机身使用30%复合材料和9%钛合金，超过波音777机型，实现了轻量化与结构强度双重突破，具有很强的后发优势。目前，C919国产化率超过60%，且该比例还有提升空间，有助于打破波音等公司的技术垄断，实现自主可控。C919的发展带动了数百家国内企业参与配套，推动高端制造领域升级，成为重塑全球航空产业链格局的关键一环。

C919不仅是中国高端制造业的名片，也是全球航空产业重构的关键变量。随着C919等型号客机的崛起，波音客机一旦离开中国市场，很难再返回。面对中国陆续退货以及关键材料因贸易战而涨价的局面，波音公司已经进入了非常困难的时期。