我国新一代智能高铁有望2027年落地！我国新一代智能高铁有望于2027年落地。在采访中，国家卓越工程师、中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员李平介绍了我国智能高铁的最新进展和创新方向。

2019年12月30日京张高铁开通运营，成为世界上首条智能高铁，取得了智能建造、智能装备、智能运营等多项技术创新。5年来，世界高铁的智能化发展方向越来越明确，竞争也日益激烈，但我国的发展优势依然明显。李平表示，我国多项智能高铁技术仍然领先世界。例如，京张高铁八达岭长城站深埋地下102米，至今仍是世界上埋深最大、结构最复杂、环保要求最严苛的土木工程之一，其智能建造技术依然领先。此外，智能动车组和时速350公里高铁自动驾驶等技术也处于世界领先地位。

我国新一代智能高铁有望2027年落地 持续领跑全球技术

京张高铁之后，智能化技术在京雄城际铁路、福厦高铁、印尼雅万高铁等多条线路得到应用，智能建造技术已应用于全国所有新建铁路。为了保持智能高铁的持续领跑地位，需要加快技术迭代。李平指出，进入人工智能2.0时代后，国铁集团提出了新一代智能高铁发展目标，将在智能京张基础上实现更高水平、更大范围和更深层次的智能化技术应用。

新一代智能高铁具备四个显著特征：正向设计、全专业协同、跨行业综合以及预测性分析。具体来说，要实现体系架构的正向设计，基础设施、移动装备、外部环境等全专业协同，铁路与气象、地震及其他交通方式的综合联动，以及基于预测性分析的智能决策。例如，新一代智能高铁将实现“基于数字孪生的智能建造”，即在实体工程施工前通过虚拟场景进行仿真和验证，以优化施工方案。这需要覆盖铁路设计、建造、运营全生命周期的全专业数据。

李平强调，智能高铁是一个复杂的系统工程，涉及多个专业、主体和层级。只有整个系统高度开放，横向融合、纵向贯通、内外协同，才能在可控条件下实现综合最优目标。当前，解决智能高铁的复杂系统问题仍存在难点。智能高铁发展需要技术、数据、标准三者协同发力。特别是数据作为关键要素，在智能高铁中发挥着重要作用。过去几年，李平及其团队摸清了铁路主要系统的基本编码情况和跨系统共享需求，研发了智能高铁大脑平台，并在国铁集团和多个铁路局应用，取得了较好成效。

目前，李平和团队正在探索通过“隐私计算”技术，在原始数据不出业务域、数据可用不可见的情况下，实现跨部门的数据联合计算，进一步破解数据共享和流通难题。谋划新一代智能高铁不仅是技术提升，更是从单个业务系统的智能走向多系统协作的群体智能。未来还需解决跨系统、跨行业、跨生命周期的协同问题。

近年来，铁路不断开放创新，将京张高铁的智能化方法论、体系架构、大脑平台等应用在重载铁路、城际轨道交通等领域。李平表示，京张高铁开创了世界智能高铁先河，为中国高铁技术领跑打下坚实基础。未来，铁路人将继续努力，推动中国高铁持续高质量发展。