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太好哭了...每一列火车经过这座桥,都要鸣笛30秒

新华网 2021-05-01 15:07:57
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今天是5月1号假期的第一天现在的你,车到哪一站啦~

在越来越多的人享受着高铁带来的舒适和快捷的今天在我国的西南地区有一条普速铁路历经50多年风雨依然历久弥坚这就是全长近1100公里曾开创了18项中国铁路之最的——

成昆铁路

《青春铸梦成昆路》视频来源:团云南省委

成昆铁路极尽蜿蜒之姿

北起四川成都南抵云南昆明

要是你有兴趣去数一数

会发现这条全长近1100公里的铁路

为跨越地形障碍

一路竟要过桥梁991座

穿隧道427条

堪称“奇迹之路”

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“20世纪人类征服自然的

三大奇迹”

1984年12月,联合国评选出“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹其一是美国阿波罗宇宙飞船登月其二是苏联成功发射了第一颗人造地球卫星第三大来自哪里?没错,就是中国

1958年

连接四川省和云南省的“成昆铁路”工程

创造了这个奇迹

太好哭了...每一列火车经过这座桥,都要鸣笛30秒

成昆线由成都至昆明行经四川盆地横断山脉、云贵高原“当年,东线、中线、西线分别踏勘草测

国家最终选定西线方案——

地质条件极复杂、最险峻”

86岁的中铁二院原总工程师李泽民说成昆为何走西线?李泽民介绍,原因主要有三:一是靠近即将建设的攀枝花钢铁基地二是途经我国最大的彝族聚居区——凉山彝族自治州三是经过红军长征走过的地方而西线被外国专家断定为“筑路禁区”外国专家甚至预言

“即使建成了

狂暴的大自然

也必使它变成一堆废铁”

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沿线不仅山势陡峭、奇峰耸立而且深涧密布、沟壑纵横地形和地质极为复杂几乎出现了暗河、泥石流等所有地质灾害现象地震烈度在7度以上的地段达500多公里线路所经之处有

“露天地质博物馆”

之称铁路设计难度之大、工程之艰巨施工之复杂,可想而知

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桥隧密集,工程艰巨在这样的地理环境下修建现代化铁路必然桥隧密集,工程艰巨

成昆铁路的建设难度

号称是普通铁路的4倍以上

太好哭了...每一列火车经过这座桥,都要鸣笛30秒

1958年7月成昆铁路正式开工1970年7月1日成昆铁路全线开通运营

建设历时12年

铁路运营里程全长近1100千米

地质钻探达212000多米

挖探13000米

比较线勘测11000千米

地质测绘1500平方千米

……

成昆铁路共有隧道427座

平均2.5千米一座隧道

隧道长度占全线长度的31.48%

是当时我国通车铁路

隧道最多

占线路总长百分比最大

的一条干线

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在这里,基本上没有平地铁路要想从这里通过只能采取艰巨的桥隧相连的形式有时甚至连建造火车站的平地都没有所以只能在施工图上将火车站设计在隧道中或桥梁上建设人员来到这里个个都变成了会飞檐走壁的“武林高手”他们通过大渡河时一根钢绳横拴两岸

人悬空拉住钢绳溜过去

脚下是湍急的大渡河

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修成昆铁路时机械数量少,基本靠人力“一杆风枪,一把铁锹一辆推车就是当时打隧道的工具”当年负责爆破的铁道兵蔡方鹿说:“那时我们都唱‘为了祖国修铁路越是艰苦越幸福’有一百分的力气要发挥一百二十分的干劲”

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孙剑明是铁道兵5师25团5营22连战士在九道拐隧道制立模板时大塌方发生他和两名战友被砸在巨石下牺牲这时距成昆线通车只有两个多月

“当兵就要有牺牲的准备……”

孙剑明牺牲后大家才知道他原来是四川省民政厅厅长的儿子他的父亲强忍悲痛继而对外孙女段海燕说:“咱们家第三代当兵的就是你了”于是,时年16岁的段海燕加入为祖国修铁路的行列太好哭了...每一列火车经过这座桥,都要鸣笛30秒

在修建中30多万参建军民付出了沉重的代价——成昆铁路

平均每公里

大约有两名筑路者牺牲

沿线建有22座烈士陵园

仅攀枝花到昆明不到300千米的铁路就牺牲了525人半个世纪过去了每一列火车经过龙骨甸大桥时都要鸣笛30秒向当年为修桥而牺牲的烈士致敬对这群为祖国而献出生命的年轻人来说火车的汽笛声是对他们最好的告慰

太好哭了...每一列火车经过这座桥,都要鸣笛30秒

“为有牺牲多壮志敢教日月换新天”

老一辈筑路人

逢山凿路,遇水架桥

改变了当时西南地区

沿线2000万人的命运

谱写了

新中国铁路史上的壮丽诗篇

创造了

世界铁路建设史上的奇迹

成昆铁路开创了

18项中国铁路之最

和13项世界铁路之最

在世界铁路勘测设计建设史上

也属罕见

1985年,成昆铁路荣获

“国家科学技术进步特等奖”

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守好成昆线

建成成昆线,是一个奇迹守护好成昆线又何尝不是奇迹?

安全运行50余年

是铁路职工交出的完美答卷——

成昆铁路并没有像某些西方专家

所预言的那样

成为废铁

反而成了西南腾飞的

钢铁大动脉

和西南边疆各民族的

团结路

友谊路和奔向小康的

致富路

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成昆线通车以来

铁路线上的职工终年

与苍凉的大山

和雄浑的金沙江为伴

在“干打垒”的房子里

在简易的站台上

在摇摆的列车上

……

守护着这条来之不易的铁路线

山上的落石

一向是成昆线的心腹之患

成昆铁路通车当年一支独特的队伍——

孤石危岩整治队

随即组建爬山岩、攀绝壁、治危石4年后整治队第一任工长白清芝在安设天梯作业时保险绳被锋利的岩石磨断坠崖牺牲

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1997年,戴启宽和工友在成昆线上作业

后来

戴启宽接过整治队的旗帜

搜山扫石

沿着金口河—乌斯河大峡谷

戴启宽带着队友

爬遍所辖53公里区域的大小山崖

给1000多块危石逐一编码

绘制出“孤石危崖系列图”

还标出一些“重点监护对象”

太好哭了...每一列火车经过这座桥,都要鸣笛30秒

章显容当了32年看守工在只有两条钢轨和一个看守棚的K246防洪看守点一干就是27年直到退休无论昼夜寒暑、风狂雨骤在这300多米线路上她每天要走几十个来回只为监控崖壁上的风吹草动

太好哭了...每一列火车经过这座桥,都要鸣笛30秒

“每次巡查完线路记下‘正常’两个字时心中便有种成就感——

我们就像是保卫

铁路的哨兵”

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通往美好生活的幸福路

自成昆铁路开通的那一天起大凉山、小凉山再也不是以前的大凉山、小凉山“有的没见过火车的彝族老乡以为机车像牛一样背起山草来‘喂机车’……”火车初进凉山的一幕幕凉山第一代彝族铁路干部吉史里土历历在目在他眼中成昆线是

“通往凉山的彝家幸福路”

前段时候,在四川一列火车上旅客偶遇成群猪羊的画面火了

这趟从四川普雄开往攀枝花南的

5633/5634次列车

正是行驶在成昆线上的“慢火车”

列车全程运行376公里历时9个多小时穿行于大凉山彝族地区途经27个站点

从1995年起

全程票价25.5元

最低票价2元

几十年没有变过

因票价便宜且安全方便

每当城里赶集时

沿途的村民们就会驮着土豆

背着农作物

赶上“小慢车”

进城赶集

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带着自家的农副产品出去卖个好价钱再顺便买点米面油等必需品回家是老乡们的日常为了满足当地老乡的需求

列车还专门进行了改装

设置了1节家禽牲畜行李车厢

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家禽牲畜行李车厢

这趟“慢火车”以40km/h的速度

穿过数不清的高山河谷

连接起沿线27个车站

和周边的城镇村庄

接送一批批彝族老乡

往返于大凉山内

它更像是人们的“绿皮公交”

将方圆百里的村庄

如念珠般串起来

太好哭了...每一列火车经过这座桥,都要鸣笛30秒

这列火车也成为了

大凉山孩子们的“校车”

每逢周末列车沿线的喜德站还会迎来大批学生他们都是住在列车沿线的彝族孩子每周末都会坐火车往来于家和学校

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沿途各个乡镇的孩子们坐着“慢火车”往返学校“小慢车”也见证了一批又一批孩子通过教育走出大山

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新路,助力西南新发展成昆铁路通车那一年西昌卫星发射中心开建这里的科研人员说:

“成昆铁路是通往

太空之路的桥梁和纽带”

半个世纪以来

成昆铁路已然成为拉动攀西地区

经济社会发展的强大引擎

它带动了沿线大批城镇的跨越发展在促进国防建设和航天事业中发挥着重要的战略作用周边城市的经济发展由此发生了翻天覆地的变化

50多年间

铁路部门多次挖潜扩能

把成昆铁路的运输能力

发挥到了极致

作为我国第一条

实现内燃机车牵引的干线铁路

2000年

成昆铁路完成全线电气化改造

客货列车改由电力机车牵引

运输能力提高1倍

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1999年12月30日,成昆线双流至攀枝花段电气化通车

据统计

成昆铁路四川段年发送旅客量

由1971年的232万人增长至

2018年的857.6万人次

同期货物发送量由467万吨

提高到2048.4万吨

时至今日

成昆铁路运量渐趋饱和

既有单线双向通行的成昆线

已不能满足客货运输需要

增建复线提上日程

2010年1月

成昆铁路复线破土动工

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2021年4月21日德昌隧道顺利贯通成昆铁路复线冕宁至米易段全线25座隧道全部贯通为成昆铁路复线全线通车奠定了基础

成昆铁路复线全线通车后

成都至昆明列车全程耗时

将从18小时压缩至7小时左右

将大幅提升西南地区铁路运输能力

成昆铁路也将因此再次焕发蓬勃生机

太好哭了...每一列火车经过这座桥,都要鸣笛30秒

大路朝天,通衢南北

西南大地上

新老成昆线并行交会

火车走笔

镌刻下成昆铁路半个世纪的风云

续写着新的时代传奇

太好哭了...每一列火车经过这座桥,都要鸣笛30秒

新老成昆铁路同框罗成摄

责任编辑:梁云娇 CN079
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