原标题：为什么退役的051型驱逐舰“下家”难找？
上周，中国海军一口气退役了4艘051型驱逐舰。消息发布后，小伙伴们纷纷操心这4艘驱逐舰该找个什么样的“下家”。有人建议给海警、有人建议像053护卫舰一样卖给别国或赠送给友好国家，突然想到，大部分051已经退役，但还真没有一艘出口到国外，调拨给海警的两艘似乎也没有使用。
上周同时退役的4艘051
从理论上说，这些建议确实是退役军舰除了拆解以外最常见的几种去处。此前，中国海军退役的很多军舰也都是这么处理的，比如053H2G护卫舰“铜陵”号（542舰）退役以后就移交给了斯里兰卡，孟加拉国则花2亿美元买了2艘翻新后的退役035G型潜艇，纳米比亚在前年也接收了2艘退役的037型反潜护卫艇（传说的“黄水战列舰”）。
转交给斯里兰卡的“铜陵”舰
在国内方面，三艘退役的053H2G型护卫舰“安庆”号（539舰）、“淮南”号（540舰）、“淮北”号（541舰）也已经转型为海警执法船，继续巡逻在中国的海疆。但如果仔细探究，你会发现，除了改成博物馆以外，所有其他能够“另谋高就”的退役舰艇中，一艘051型驱逐舰也没有！
一度传说要改成海监执法船的162舰
不是没有过动议，前几年，131舰“南京”号和162舰“南宁”号快退役的时候，曾经有过把两舰改为海监船的动议，甚至笔者还曾在黄埔造船厂看到过等待改装的162舰。但最终这一动议并没有落实，两舰还是彻底退役。这种“无处可去”的结局跟051型驱逐舰当年在中国海军中的核心地位可一点也不相称啊，为什么呢？想想也不意外。
最后一艘051型“珠海”舰也已经27岁了
首先当然是太老。即使是最后服役的051型驱逐舰“珠海”号（166舰），现在也已经27岁“高龄”。而且其舰体结构和基本设计都还是60年前的标准，已经无法适应现代海军的需求。比如，其舰桥和作战指挥所就相当简陋，不但电子设备不多，更要命的是还没什么空间来加装更多设备。这就大大妨碍了该型舰的改装与升级。此外，051型设计建造于上世纪70年代，在生活和工作环境方面基本没有太多考虑，舰上甚至连餐厅都没有，舰员就餐要么在战位、要么在甲板进行，空调设备也是到最后三艘才加装。因此，退役以后的051型不管是卖给/送给其他国家，还是移交给海警，都很难适应新的需求。
053H2G改成海警船，海警还是接受的
相对而言，最近海警接收的053H2G型护卫舰就不一样，虽然吨位小一点，但建造时间比较晚，全舰设计更合理，各种生活设施也更完备，比较适合和平时期进行长时间的海上巡航，以及执行各种执法任务。
当然，如果只是设施问题倒也不至于让051完全找不到“下家”，君不见设施更差的037护卫艇一样有人要吗？但对051来说，更麻烦的还在于动力问题。051型驱逐舰采用了蒸汽轮机作为主动力，好处是动力强劲、技术要求低。当年咱们的051都能跑出35节以上的高速，比现在中国海军的大部分作战舰艇都快，即使到了退役前，也还能保持这一高速。
051的舱内空间很有限
但这种动力系统的缺点也很明显：启动慢，必须得先把锅炉里的水烧开才能提供足够的动力；系统结构复杂、体积庞大，蒸汽轮机包括了锅炉、汽轮机以及一大堆配套的管道和线路，在051的舰体中占据了相当大的空间，这也是051生活环境差的重要原因之一；由于系统复杂、体积庞大，蒸汽轮机的使用和维护也需要更多的人，尤其是维护起来要花更多的时间和精力，以及更细致的分工配合。
蒸汽轮机的使用和维护可不是件容易事
所以，即使有人想接收退役的051，也得先想想清楚，自己有没有足够的人力来玩转这套动力系统，有没有必要花上这么多精力和时间。更何况，所有的051型驱逐舰都跑了20万公里以上的航程，动力设备的磨损和消耗也是不可忽视的，对未来维护的影响同样必须正视。而可能接收二手051驱逐舰的国家一般经济都不太发达，对于这种需要耗费大量人力物力来维护的“大家伙”，自然敬谢不敏。海监/海警倒是不差钱，但人家也没必要在这几艘老舰上耗费精力，甚至专门配备维护团队吧？那么多新造的海警船还等着接收呢。
当纪念舰或者博物馆是个不错的去处
多种因素综合之下，退役以后的051自然就很尴尬了。不过，好在当前国防教育方兴未艾，各地对于接收退役军舰建立博物馆兴趣很高，也算是为这些功勋老舰提供了一个不错的“安度晚年”的去处吧。