它的到访，对萨凡纳港口来说则意味着新时代到来，要知道多年来美国港口一直在期待超级货轮来港。不过，在航道基础设施条件没有跟上的情况下，要容纳这些超级巨轮仍是难题。
萨凡纳港口
自从去年巴拿马运河开放扩建船闸以来，往来于美国东海岸与亚洲之间的船舶数量大大增多，而美国港口缓慢的改进工程则让打算停靠的超级船只不得不携带更轻的货物，这对托运人来说成本会更高。
萨凡纳港口的深化工程从2015年就已启动，预计耗资达9.73亿美元（约合人民币67亿元），但竣工还需要至少5年多的时间。
据了解，现在美国东海岸及墨西哥湾共有15个港口获得国会授权，可容纳更大的船舶，而这些港口正寻求总计46亿美元（约合人民币317.85亿元）的资金。
在经济全球化的今天，各大港口充当着贸易交换节点的角色。与近几年才开始忙不迭拓深自家航道的美国港口不同，中国作为全球排名第一的贸易大国，每年有万亿美元的货物进出。
全球排名前十的港口中，中国就占了七个。漫长的海岸线上，万吨级以上的船只泊位有1800多个，其中可以停靠十万吨级以上巨型船舶的港口有300多个。
上个月，《印度教徒报》网站刊登了一篇题为《上海凭借洋山深水港施展抱负》文章，将集装箱吞吐量占到上海市40%的洋山深水港比作是上海通往世界的大门。
洋山深水港
目前，该港的四期工程正在全力进行中。一旦完工，洋山深水港将拥有23个泊位，可以潇洒应对世界上最为庞大的船只。
洋山深水港不仅为驶向远洋的船舶提供港湾，还与周边城市和乡镇紧密连接。目前，一座长逾11公里的跨江大桥正在建设中。这座双层的大桥将会拥有四线铁路和六车道公路，连接起南通和张家港。
山东的青岛港也毫不逊色。青岛港拥有非常优越的建港条件，水深港阔，不冻不淤。
这座港口历史悠久，始建于1892年，如今却已率先走上自动化的道路。如今在青岛港，能看到的是没有车头的集装箱卡车自动行驶，堆码叉车自动堆放集装箱，整个作业现场空无一人。
空无一人的青岛港
据了解，青岛港的这一全自动化集装箱码头历时三年多研发而成，作业效率较传统码头提高30%，操作人员减少85%。
