全程三站均能换乘

新机场线的规划，还特别考虑了与市区轨道交通线网的高效衔接。

线路起点草桥站，目前已运行着地铁10号线，但10号线属于环线、距离较长，且客流已经过大。因此，本市同期规划建设了与新机场线衔接的另一大干线——地铁19号线一期工程。19号线一期北达牡丹园站，堪称“新机场线的城内段”。通过与19号线的换乘，旅客能实现二环内与新机场之间半小时通达。

其实，草桥站未来还将实现“四线换乘”，除了10号线和19号线外，还能换乘规划中的11号线。

不仅如此，草桥站还将成为新机场在中心城区的“触角”，车站旁将建设城市航站楼，方便旅客在草桥站提前办理值机手续、托运行李。

此前，机场快轨的起点东直门站也曾尝试建设城市航站楼，但受制于行李运输等难题一直未能投用。新机场该如何避免类似难题？设计人员分析，从值机地点上看，草桥站地下一层的换乘厅和地上一层都能办理值机，可方便各路客流；从托运行李上看，新机场线列车采用“7+1”编组，有专门的行李拖挂车厢；从服务品质上看，草桥航站楼值机采用的是机场标准，可容纳2000万客流，办理速度将与机场统一。

新机场线的另外两座车站也都是换乘车站：在磁各庄站可以换乘规划中的城际联络线；新机场北航站楼站则是“五线换乘”，除新机场线外，还有京霸城际铁路、廊涿城际铁路（与城际联络线共线）和其它两条预留线。

快轨列车与高铁并排跑

规划显示，新机场线南起南三环草桥，与磁各庄站之间均为地下段，接连穿越四环、五环、六环路后，将慢慢驶出地面，迎来16公里的高架路，并下穿京沪高铁。

而过了京沪高铁，新机场线将迎来施工最困难的一段区间。北京市政路桥市政集团相关负责人说，这一段全长7.9公里，从上到下交叠三层：新机场高速是高架，在地上约24米的位置；中间位置为新机场快轨；地面则是一级公路团河路。这三项工程将同步施工，难度非同小可，也是北京市首次采用共构方式与新机场高速共廊建设，在国内城市轨道交通和高速公路建设领域极为罕见。

庞安路一过，新机场线又转换位置，与新机场高速、京霸城际铁路实现三线“并排跑”。

而进入新机场后，快轨站台位于新机场北航站楼综合交通中心地下二层。北京城建集团相关负责人说，综合交通中心建成后将成为一个集高铁、城际、地铁为一体的大型综合枢纽。

2019年9月起服务新机场

区别于此前任何一条地铁，新机场线的投资、建设、运营方有个新名字——“城市铁建”。

一个半月前，采用PPP模式（政府和社会资本合作模式）建设的新机场线才刚刚敲定结果：北京市轨道交通建设管理公司联合北京城建集团、北京市政路桥集团、中铁建集团等八家单位组成的联合体中标，将作为社会投资人与政府出资人代表组成新机场线特许公司，负责新机场轨道线项目从投资、建设到运营的全过程、全链条管理。

此前，北京地铁4号线、14号线、16号线都有过PPP模式的尝试，但这次新机场线则首创了“大PPP模式”。市轨道交通建设管理公司相关负责人说，区别于4号线等线路只针对于设备的PPP合作，新机场线在土建方面也采取PPP模式，进一步减轻了政府出资压力。于是，新机场线也就成为截至目前北京轨道交通投资规模最大、最为严格、最具完整意义的社会化引资项目。

根据计划，新机场线将有大约35个月的建设工期，预计在2019年9月通车试运营，特许经营期为30年。