据了解，半年多以来，宋有洲和华赢集团董事长白志明带着巴铁项目参加科博会、京交会、上海轨道交通展、“低碳发展、绿色生活”公益展等各种展会，展示巴铁的环保魅力和经济效益。但按巴铁公司测算，巴铁造价为每公里1.2亿元。

愿景很美好，钱从哪里来？巴铁的方案之一是募集基金。近日有媒体报道，巴铁母公司——华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司已经开始募集“巴铁”基金。该款“北京巴铁项目基金”，基金规模5000万元到1亿元，认购金额为100万元起，对外宣称预期年化收益12%，项目挣钱渠道主要是线路运营、站台上铺、车厢广告、站台传媒以及其他衍生出租产业等。

但是北青报记者在中国证券投资基金业协会网站上并未查到这一产品的备案信息。

技术上五大问题须面对

对于巴铁项目的可行性与未来市场预期的展望，北青报记者咨询了一些相关行业的专家，有专家指出，巴铁面临许多技术难题、行业准入门槛，离投入使用还很远，或许根本就无法运营，但是现在就过早宣传其巨大商业价值，容易对公众产生误导，实在有欠妥当。

一位不愿透露姓名的城市轨道交通专家表示，高架车辆这个设想很多年前就有，但是真的让这个设想从人们的幻想中走出来，走到现实中来，巴铁项目尝试者们确实非常有魄力。但专家同时表示，这个项目在未来几年里不会轻易实现，还有五大问题需要解决：

首先，交通设施不匹配。比如巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？这不是把立交桥挑高就能解决的，因为公路上下桥的坡度是有一定要求的，那么是不是整条公路都要重建？

其次，对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。到了交叉路口，大车与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向时，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。

第三是重量巨大。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，如果考虑到双向车可能在桥上重叠的情况，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。