在根据大河客户端的网友调查中，有77%的网友认为，在安全的前提下，支持高铁提速。大河报的这一系列策划报道，引得清华大学新闻传播学院陈昌凤教授也来点赞，她说，大河报在两会开始阶段就能抛出这个议题，有大报风范。在全国两会重大报道中，能够展示独家策划意识和角度，将国家普适性话题、区域经济交通发展和民生关怀找了个最合适的话题切入点，体现了地方都市报的担当和新闻驾驭能力。

大河报2016年3月4日相关报道

院士之答

高铁提速，在技术上完全没有问题

在今年全国“两会”上接受本报采访后，昨日，中国工程院院士王梦恕，再次就高铁提速的话题，发表了自己的看法。

高铁提速，技术上有没有问题？“完全没有问题。”王梦恕斩钉截铁地说，时速跑385公里都没有问题。但是，安全度跟可靠度会降低，可能会出现毛病。运营成本也高，经济性上也会有所降低。

有一种论调认为，“高铁速度越快，越不安全”，对此，王梦恕认为，按照中国现有的轨道技术，即使按照385公里时速运行，也完全能够保证安全。只是出于延长机车和轨道寿命等更多考虑，才要寻找最为“经济”的实际运行速度。

那么，该不该提速？王梦恕打了个形象的比方，人吃饭，八成饱好，还是十成饱好？答案不言自明。“要留有一定的富余量，300公里时速是合理的速度，安全可靠。”他说，这样做的目的是要使高铁运行达到最佳状态。王梦恕认为，要实现一个“最佳和经济的速度”，这样既能尽量减小设备和线路损耗，又能最大程度发挥高铁运行带来的综合效益。

王梦恕认为，中国高铁提速要考虑几个问题，首先是机车寿命会减少，目前的300公里时速，能够降低磨损，提升机车寿命。其次是提速后，空气阻力系数增大，200公里时速空气阻力系数是30%，而目前是80%左右，提升至350公里时速的话，将高达90%，大大增加能耗。

最后，对于钢轨线路的质量和维护要求更高。提速后水平推力增大，会造成钢轨不稳定，增加风险，大量增加维护维修的成本。

“提速问题，应统筹安全、可靠、经济等方面，进行考虑。”王梦恕说。当前，国外高铁最高时速均是300公里，没有超出者，而中国当前实际运行高铁时速最高跑出310公里。