据丁俊发介绍,交通运输部两年前就提出了“货的”(即运货的“的士”)思路来解决“最后一公里”问题。
“‘货的’到底配什么样的车、怎么用,是统一由快递公司来运作还是专门有一个公司来运作,这些问题现在很多城市也在研究,中国的快递业特别是电子商务发展以后,快递那么多,逼得现在必须要想办法解决这个问题。”丁俊发说。
对于摩托车和电动车使用问题,丁俊发认为,应该规范化,而不是去禁止。
“深圳这么做必须事先告示,并和行业协会沟通,事先做了这些工作,那么也是无可非议。”丁俊发建议,既然交通运输部早就提起“货的”,应使用标准化的车型、统一生产、统一使用,并可以先在某些城市试点。
他山之石
日本用货柜车送快递
据媒体报道,日本网购和收发快递也是非常频繁的,平均每人每年要收发几十次快递。日本的快递行业服务相当完善,即便遭遇极端天气,也会风雨无阻地送货上门。送货的交通工具通常是大的货柜车,距离中转站近的地址也会采用手推车和自行车。
日本的快递服务非常好,寄件人可以以两个小时为单位定下派送时间,除了有大的自然灾害,即使是在风雪中也会按时派送,比如下大雪的时候,有的快递公司会用装了滚带的车去派送。一般的派送基本上都是用大的货柜车,没有我国常见的小电动车,有的距离快递公司中转店近的地址,也有快递员用小推车或者是自行车派送的情况。
在欧洲,比如在比利时,快递能不能直接送到客户手里,及送货的快慢程度取决于使用哪种快递方式,交了多少快递费。人们可以根据自己的实际需要,选择不同的快递服务。
比如说在这边最大的网购公司买东西,只要买够20欧元就可以享受免费邮寄到家的优惠待遇。同样的购物金额如果在比利时本土的网售店上买东西,至少要加25到30欧元的快递费。当然有些网售店也是为顾客提供了多项选择的收货方式,送货到家是一种。也可以免去邮寄,由客人自己就近去实体店取货,这样也就省去了快递的费用。
本版文/记者温如军