第二，不用摇号。记者发现，老年代步车的车主，已经从前两年的老人，扩大为中老年人。一些50岁上下，甚至40岁出头的人，也开始驾驶老年代步车上路。他们说，普通汽车需要摇号，老年代步车却不需要。“去了就买，买回来当天就开，还没有尾号限行。”多家老年代步车销售点也表示，的确有一部分买主是因为摇不上号，先买个老年代步车来“代步”的。

此外，就是价格便宜。相比于同样以电力驱动的新能源汽车，以及同样大小的汽油车，老年代步车的价格要便宜很多。记者实地测量了一辆老年代步车，长度为2.7米、高度为1.8米。这样的体积，已经与微型的汽油车没有差别，但价格却是其十分之一。目前市场上销售的老年代步车，大多都在万元上下。一万元以上的老年代步车，已经属于高档，车内已经配有空调、倒车雷达了。

虽然速度慢，续航能力差，但对于买菜、接孩子这些需求，老年代步车已经足够用了。

记者手记：何必留下灰色地带

老年代步车，目前驶入了灰色地带。既不在合法行驶的白色地带，也不在见车就扣的黑色地带。这灰色地带，到底是老年代步车由黑向白，独自闯出来的？还是人们在白与黑之间，人为留下的呢？

老年代步车有很多优势，适合一部分人群，适合一部分路段。对于不需要速度、不需要长距离行驶的老年人来说，能遮风挡雨的老年代步车，大范围地拓宽了他们的行动半径，也真正地体现了“代步”的价值。

既然市民们需要，老年代步车理当允许上路，但不应该是现在这个上路方式。目前“回避”、“暧昧”的态度，让老年代步车急速且无序地扩张。就连驾驶的老年人也承认，这是在“钻交规的空子”。

老年代步车到底属于机动车，还是属于非机动车，这是最应该明确的。如果属于机动车，就应该制定相关生产标准，确定驾照的考试内容。如果属于非机动车，就应该限定车速、限定行驶区域。

对于行驶的车道、行驶的速度，以及驾驶员的资质、车辆的大小，都应该有严格的限制。如果能把老年代步车的速度，控制在与自行车等非机动车类似；如果能把老年代步车的体积，控制在“残摩”的程度，那么一定是各方都能接受并且欢迎的。

只要违反了交规，就坚决执法，而不应该因为是老年人就网开一面。对老年人的纵容，看似是仁慈，其实是加害。

本报记者 李嘉瑞

实习生张林文并摄