“看您一路气定神闲，真的一点都不紧张？”

“紧张啥？这车装了4个激光雷达、14个摄像头、5个毫米波雷达、14个超声波雷达，还有中国移动5G网络保驾护航，安全得很！”

有着17年驾驶经验的马伟，经过严格培训，去年8月顺利当上了自动驾驶重卡安全员。如今，他跟其他的13名安全员一起，每天轻松“驾驶”着上汽智能重卡，往返于东海大桥两端。

“截至今年6月底，智能重卡累计运输集装箱39296箱，累计自动驾驶总里程77.2万公里，其中开放道路自动驾驶总里程76万公里。”上汽智能重卡项目总工程师李忠欣说，上汽智能重卡已实现了特定场景下的L4级自动驾驶技术落地，基本具备全天候、全流程、多场景、有人/无人载运工具混行下的自动驾驶规模化运营能力。“去年底，智能重卡从两人监管切换到一人监管运营，具备了无人驾驶的基本条件。”李忠欣说，目前技术团队正进一步优化算法，重点攻关车路协同环境下多传感器的可信融合，“我们都盼着真正无人驾驶的那一天。”

“自动驾驶的最大优势是高效，通过精准控制和队列行驶能有效降低能耗和碳排放。”上汽副总工程师、商用车技术中心主任郝景贤说，目前智能重卡单车物料成本增加约40万元，上海地区一个集卡司机每年的人工成本约18万至20万元，随着规模化、商业化应用产业链不断完善，预测单车物料成本还将进一步减少，如果实现无人监管，物流公司使用成本将大幅降低。

高可靠、低时延、大带宽、广连接的5G网络，以及5G云、边、端协同计算带来的众多优异特性，为自动驾驶技术的发展和商业化落地提供了技术基础。

作为业界公认最富潜力的5G应用场景之一，同时也是汽车产业新一轮技术革命以及交通运输行业深度变革的重要推动力量，我国5G+自动驾驶产业正在提速。除了已在13个港口实现商业化试运营的自动驾驶集卡，矿山、干线物流、末端配送、园区物流等领域也出现了自动驾驶车辆的身影，在20多个城市的自动驾驶示范区内，多个品牌的自动驾驶出租车、自动驾驶公交车，已对市民开通了预约服务。