今年政府工作报告提出，健全城乡流通体系，加快电商、快递进农村，扩大县乡消费。专家指出，在全面推进乡村振兴的背景下，发展农村物流既有利于推动农村基础设施提档升级，提高农村民生保障水平，也有利于促进农村产业融合发展，提升农业发展质量，培育乡村发展新动能。

目前，多地正加快相关部署。山东省近日提出打造县乡村三级物流共同配送体系、打通工业品下乡和农产品进城双向配送设施、全面实施农产品仓储保鲜冷链物流设施建设工程、推进骨干冷链物流快递基地建设等举措。

陕西省提出加快推动交通、农业、商务、邮政、供销、快递网点等设施资源共享共用，打造功能集约、服务高效、资源整合的县乡村三级农村物流网络节点。

河北省邮政管理局近日提出，到今年8月基本实现建制村快递服务全覆盖，有效解决农村快递不按址投递问题。

专家指出，畅通农村物流，意味着打通乡村消费“最后一公里”和农产品进城“最初一公里”，是助农增收、优化农民生活的重要途径，应是推进乡村振兴的题中之义。

因地制宜补短板

根据国家邮政局印发的《快递进村三年行动方案（2020—2022年）》，到2022年底符合条件的建制村要基本实现“村村通快递”。国家邮政局近日表示，今年将继续落实行动方案，力争到今年底，东部地区基本实现快递服务直投到村，中、西部地区直投到村比例分别达到80%和60%。

“‘村村通’的内容不仅仅是通路，相关配套设施和功能也要同时规划。”物流行业专家杨达卿在接受本报记者采访时指出，目前农村物流网络建设仍存在一些突出问题。一是利益驱动不足。快递服务一定程度上存在派件多、揽件少的情况，收益率相对较低，影响了一些快递企业“下沉”到中西部偏远农村地区的意愿。二是集约化程度不够。农村市场业务规模相对有限，不适合每家快递企业都布局末端网点。