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深夜“厨房”:铁道线上行走的“厨师”

中国新闻网 2022-01-29 13:46:52
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深夜“厨房”:铁道线上行走的“厨师”

现场使用情况

(新春走基层)深夜“厨房”:铁道线上行走的“厨师”

中新网广州1月29日电题:深夜“厨房”:铁道线上行走的“厨师”

作者陆省省徐唯龙郭军

凌晨3点钟,夜已深,人酣睡,而中国铁路广州局集团公司广州工务段连江口线路维修工区的8名作业人员,走出梦乡,开启他们的深夜“厨房”。

一口锅、一个炒勺,“配菜”是硫磺、水泥、沙子、螺纹道钉,这群行走在铁道线上的“厨师”,就能在钢轨上做一盘“硬菜”。来自黑龙江的胖小伙刘建峰是“主厨”,他和梁振业负责钻孔,赖圳养、胡梦帆负责炒硫磺,钟建清、赵孝锐负责锚固。

“在线路维修保养中,“锚固”是一项最基础的作业,就是对混凝土轨枕两端的螺纹道钉(俗称螺栓,用以固定两条钢轨)进行更换的作业。”刘建峰告诉记者。

深夜“厨房”:铁道线上行走的“厨师”

改造后的锅

要完成这项作业,就要作业人员现场烹调一道“硬菜”,来满足钻孔后混凝土枕的“胃口”。由于锚固作业主要就是炒硫磺水泥砂浆,一口锅的样式、性能和大小决定了作业质量。

或许有人会好奇,锚固料里为什么要加硫磺。其实作业常用的锚固料是由硫磺、水泥、砂子按一定比例混合,经加热熬制而成的,加上硫磺能够使得锚固料在浇注冷却后产生很强的胶结作用,将螺旋道钉牢固地锚在螺旋孔中,从而固定轨距。

刘建峰介绍说,以往的作业中,作业人员煮锚固料所使用的锅灶,材料为生铁,韧性较差,在烧煮、搬运过程中易损坏穿孔。由于锅灶为圆形,放置时平稳性差,且圆锅不好受力,容易倾斜,加上抬运过程只能抓着锅边,导致烧煮锚固料有限。日常作业需带两个大锅两个小锅,才能满足当日锚固量,同时,随着温度和数量的减少,一边煮料,一边锚固时凝固的锚固料就越多,不仅降低了锚固质量和效率,也增加了劳动人身安全风险。

“为解决这个问题,我们准备对锅进一步完善。首先是锅的材质,我们用韧性较强,热传导高的4毫米厚度钢板做材料,这样不仅在运输、烧煮上方便,上下道过程也不易损坏,也能增加锅具的使用寿命。然后将锅的形状改为上宽下窄的梯形体,底部是平的,比圆锅底面积增加了十几倍,放置时更平稳性,也使锅的整体受热均匀,煮制硫磺料时不容易粘锅和结块,提高了作业效率。”赖圳养说。

深夜“厨房”:铁道线上行走的“厨师”

改造后的锅灶

一个小小的改变,整个作业效率大大提高。通过近几个月的使用来看,改造后每个锅烧煮一次就能满足600个螺纹道钉的锚固量,两个锅同时使用,更可以避免一边煮一边锚固时出现的质量和效率问题。

“自从进行小改革后,使用新锅作业后,装的多了、加热快了、调率高了、成本低了,大家干活更有劲了。”江口线路维修车间党支部书记郑荣才告诉记者。“锅灶的耐磨性、稳定性、安全性也有了显著的提高,同时也能减少消耗。据推算,按照原先一个锅300-350元一个,每个月至少更换1个,最多时一个月更换4个锅。改造后一年至少节支降耗5000元。”

春运路上,一列列承载着期望的列车呼啸而过,坚实平稳的线路是安全通畅的基础。铁道线上的“厨师”们,用他们一点一滴的改变,护航春运路,守候“稳稳的幸福”。

责任编辑:刘宸熙 CN093
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