昨天早高峰时段，市民在回龙观自行车专用路上骑行。本报记者邓伟摄

5月31日，北京市首条自行车专用路开通将满2周年。记者从市交通委获悉，截至目前，回龙观自行车专用路累计通行量已超过318万人次，日均4000至6000人次，每人次平均骑行距离为3.8公里，培育了一大批“通勤铁粉”，也成为周边居民休闲健身的新场所。根据骑行者交通方式转移情况测算，自行车专用路累计贡献超过800吨的减排量。今年，自行车专用路东拓和南展工程将加快推进。

“通勤铁粉”放弃挤地铁

昨天9时20分，从事IT行业的张启亮骑上单车，从位于昌平白各庄的家出发，骑向回龙观自行车专用路起点，他将一路向西，骑到专用路西延段，最终抵达后厂村路附近的百度科技园。“全程骑行50分钟，十点半前到单位‘打卡’没压力。”张启亮戴着耳机，脖子上挂着工牌，作为一名自行车专用路的“铁粉”，他已经完全放弃早晚高峰挤地铁，“坐地铁要在西二旗换乘，绕一大圈，人非常多，而且时间更久，从家到单位需要一个半钟头。”

2019年5月31日，自行车专用路开通，东起昌平回龙观同成街与文华路交叉口，西至上地后厂村路与上地西路交叉口，全长6.5公里，设置上下两条车道和一条潮汐车道，共有17个出入口、3部无障碍直升电梯、7部自行车助力系统,1处服务区。2020年7月，自行车专用路西延工程完工通车，为有着“宇宙最堵”之称的后厂村路缓堵。

这条网红路，开通后人气不减，成为回龙观与上地软件园之间性价比最高的通勤方式。“无论天气好坏，都有一批沿线居民固定骑车上下班。”北京交通发展研究院高级工程师胡莹介绍，经过长期监测发现，

自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”，约1500人左右。

通勤+锻炼晚高峰持续至21时

在自行车专用路上，晚高峰的时间延长了。

胡莹介绍，工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线，其中早高峰时间为8时至10时，晚高峰时间为18时至21时，早晚高峰小时骑行量占全日总骑行量的65%左右；同时，骑行呈现明显的潮汐性，早高峰以回龙观至上地方向为主（居住地到工作地），晚高峰反之。

自行车专用路为市民休闲健身提供了新场所。监测数据显示，工作日晚高峰较早高峰持续时间较长，能持续两至三个小时。由于自行车专用路夜间灯光宜人，骑行安全，环境舒适，周边部分居民选择在自行车专用路骑行休闲健身。

“自行车作为一种零碳的交通方式，采用自行车出行，较小汽车出行每人每公里可减少0.17千克二氧化碳排放。出行结构的转变对于‘碳中和’十分重要，若1名小汽车使用者采用自行车出行，一年能够减少1吨碳排量，从个体角度就基本实现了‘碳中和’的目标。”胡莹告诉记者。

目前，自行车专用路平均骑行时间在19分钟左右，如每天采用自行车专用路通勤，往返骑行时间接近40分钟，超过了世界卫生组织建议的成年人每日基本运动量，即每天20分钟的快步行走或者骑自行车。

为骑行“加油”沿线增设补给设施

2020年1月1日起，自行车专用路由市交通委移交昌平区管理。为把自行车专用路打造成为绿色文明出行示范路，昌平区结合科技管理手段，试点推进自行车专用路失信惩戒，新增人脸识别摄像头30处、双面显示大屏3处，将全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台，在宣传文明骑行案例的基础上适时曝光违章骑行行为，促进市民出行文明习惯养成。

昌平区城管委自行车专用路管理中心主任王溪介绍，按照道交法规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。考虑12岁以下儿童年龄跨度较大且骑行控制能力较差，自行车专用路设定特定封闭路段即自专路起点（文华路与同成街交叉口）至3-4出入口道路（约470米），在每个月的第一个周末上午9时至11时举办儿童骑行体验活动。

此外，不少市民在服务区意见簿上反映，自专路缺少补给设施。昌平区积极对接引入智能货柜企业，已完成在服务区、自专路起点、终点设置自动售卖机，满足市民骑行补给需要。

记者了解到，回龙观自行车专用路东拓工程（同成街东延段）和南展工程（后厂村路至北四环段）力争在年内开工建设，未来南展工程还有望继续延长至西直门。