今早开始，北京地铁10号线采取超常超强列车运行方式，工作日早高峰时段最小间隔由2分钟缩短至1分45秒。至此，北京地铁本轮超常超强运行措施划上句号。

10号线是北京的“最忙地铁”，客运量常年居于榜首。4月20日（本周一）10号线客运量已经达到74.29万人次。其中，由劲松到国贸的外环区间格外拥挤。

从今天开始，10号线外环早高峰在成寿寺站有3列始发空车开往巴沟方向，可以缓解10号线东南环的拥挤程度。

早上8点，记者来到北京地铁应急指挥中心，通过大屏幕看到，10号线国贸站站内人流量并不大，换乘通道内乘客正步行进入站厅。

北京地铁运营服务管理部部长张文强介绍，这周一北京地铁全路网客运量已经达到483万，相比上周一增长约8%，已达到疫情前客流量的4成。随着复工复产的逐步进行，为了缓解车厢拥挤情况，北京地铁已经采取了5批次超常超强运行措施，13条线路缩短运行间隔。目前各线路车厢满载率基本控制在了50%以下，限流车站的数量和限流时间显著减少。不过现在客流每周都会增长，今后限流的时间仍有可能会延长。

疫情期间，北京地铁根据各条线路不同特点采取了不同的措施。像6号线供电能力受限，早晚高峰期间采取了不平衡运行图，客流压力大的方向实现2分钟最小间隔，客流量小的方向实现3分钟最小间隔；15号线列车数量受限，以往只能保证3分30秒的最小间隔，地铁方面通过增加大小交路和大站快车方式，缩小了运行间隔。

疫情结束后，这些超常超强措施是否会保留？张文强表示，未来将会根据各条线路运营情况，并通过微博、热线电话和调查问卷的方式征集乘客意见，确定哪些措施需要固化保留。目前看来，一些线路大小交路套跑和大站快车等措施将会保留。在采取超常超强措施期间，部分线路运行过程中出现了设备设施制约的情况，下一步将会在技术改进的基础上进行调整。“比如八通线已经通过信号系统升级改造，达到2分钟间隔条件，四惠站已经基本不会出现压车现象。”