摘自台湾网站：春天巴士

(1)检查车子是否超重：假设空车重量为14公吨，座位有40个，依照法规每名乘客的重量定为55公斤，则乘客的总重量为2.2公吨，于是该车的总重量就等于16.2公吨。调阅该车的牌照申请书，如果在车辆总重栏内所填写的数值(即该车原底盘的设计总重量)是15公吨，即表示该车在载满乘客时的总重量会超重1.2公吨。如果所超重量在10%以内，个人认为尚无大碍，但若超重太多，千万就别冒险租用了。

(2)确认行车稳定性：要求所欲租用的游览车到高速公路上去做实地测试，让车子在超车之后立即回到原车道(相当于过S形的锥桩测试)，如果此时出现摇头摆尾现象，此车就千万别去租用。倘若该公司尚有相同底盘、相同车体厂打造的同型游览车也要敬而远之。此外，上路之后若是发现某辆车子特别摇晃，应该立即通知该游览车公司换车，以免造成遗憾而后悔莫及。平日在高速公路上若是看到这类摇头摆尾的游览车时，也应记下该车的公司行号与车号，以作为日后租车的安全参考。

(3)确认底盘是否为“气垫悬挂式”：一般而言，气垫悬挂式的底盘才是高级游览车所应具备的条件，若再加上良好的车体结构，该车就是具有高度安全性的舒适游览车。反之，底盘为“钢板悬挂式”的游览车，就算有良好的车体结构，其乘坐舒适度仍然比不上前者。由于有些挂羊头卖狗肉的“钢板悬挂式”车子，往往会在车身特意标榜“本车为欧洲原装气垫车”，因此在租用前应先行确认为妙。

(4)莫被亮丽外观与豪华装备所蒙蔽：许多没有能力提高车体结构水平的车体厂，往往只好在车身外观与内部装备上大下功夫，借以吸引不知情的买主。事实上，亮丽的外观绝对不等于安全的结构，租车时一定要有此正确的认知才是。

(5)尽量租用车身较矮的车子：虽然国外有4.2公尺高的大客车，但那仅限于低速的公共汽车，而非游览车。加上，国内大多的车体厂技术层次又普遍不高(苹果日报就曾指出台湾有八成以上的游览车是所谓的“豆腐车”)，所以尽量租用车身较矮的游览车比较安全，若能租到“超低地板”的最好。

为求提升国内大客车的安全性，同时减少能源的消耗，政府应早日出面整合全省大客车车体厂，建立一个以整体结构为主的大客车制造厂(年产量约一千辆)，以期彻底杜绝大客车不断上演的大小事故。此外，政府的相关决策官员们，应该随时留意国内外的新技术与新车种，在与企业主对话时，才能处于主导地位而不至于总是挨批，甚至因为不了解社会大众的实际需求而造成对立。

以上就是我今天回答的所有内容。

在这里请所有读者，为7月19日死亡的所有陆客默哀。

没有人能怪到陆客，是台湾的游览车行业病了。

一个毕业陆生，写于2016年7月20日